Você não está entendendo nada errado, acho que está simplesmente pensando demais em algo que não é realmente importante. A distinção 30nm é um tanto arbitrária e presumivelmente captura a maioria dos procedimentos de chegada e partida. Não há nada mágico ou vinculativo nesse número, e não há nada que os pilotos farão de maneira diferente ao pilotar uma rota ou procedimento publicado com base na distância ou fase do voo.
Por exemplo, digamos que o último ponto em um procedimento de partida publicado seja inferior a 30nm do seu aeroporto de partida e o próximo ponto em sua rota de voo registrada esteja fora do 30nm. Sua pergunta implica que haveria confusão sobre se você estaria na fase terminal ou na fase de vôo durante o voo entre esses dois pontos de referência, isso é basicamente correto? O que quero dizer é que essa distinção não importa. Você não pilotará a aeronave de maneira diferente se for uma ou outra; simplesmente navegará para o próximo ponto em sua rota enquanto escala ou mantém a altitude atribuída.
Agora, há algumas coisas que são realizadas durante as fases de chegada e partida que podem valer a pena discutir para esclarecer as coisas e satisfazer sua curiosidade sobre o assunto. No entanto, a maioria deles é feita como resultado da passagem de uma certa altitude. Por exemplo, a uma certa altitude durante a subida, a potência pode ser ajustada para reduzir o ruído e a eficiência. A passagem pelos altímetros de pés 18,000 será ajustada para 29.92 e talvez mudada para um modo diferente. Isso será capturado como parte de uma lista de verificação de subida. Ao atingir a altitude de cruzeiro, outra lista de verificação será realizada, incluindo itens como ajuste da potência do cruzeiro, verificação da pressurização da cabine etc.
Preparando-se para a chegada são executadas listas de verificação semelhantes de descida e aproximação, que incluem a obtenção de ajustes do clima e do altímetro local, instruções de abordagem etc. A passagem do 18,000 nos altímetros de descida será definida como configuração local, e a velocidade do 10,000 precisará ser reduzida para 250KIAS. As listas de verificação podem ser acionadas pela altitude ou distância do destino, mas novamente a distinção entre sair da fase de entrada e entrar na fase do terminal não é realmente tão importante. O importante é entender quando você é estabelecido no procedimento publicado para o qual foi liberado. A distância real do aeroporto onde isso realmente ocorre não é uma preocupação real, desde que você voe para o que está limpo.
Se o IFR também houver uma transferência em algum momento entre o Centro de Controle de Tráfego da Rota Aérea e o controlador de aproximação local, mas isso provavelmente também estará vinculado à altitude. Além disso, você pode ser transferido de um controlador de abordagem para outro, mas isso ocorrerá quando você cruzar as fronteiras do setor e for baseado mais na cobertura geográfica do radar e não em um anel de faixa concêntrica do aeroporto.
Finalmente, a maioria dos modernos sistemas de navegação GPS alterará automaticamente a sensibilidade do indicador de desvio de curso em diferentes fases do voo, com a menor sensibilidade na fase de rota, mais no terminal e maior ainda na fase de aproximação. (Isso é basicamente o que a seção citada acima está se referindo). No entanto, eles alternam conforme a aeronave passa o primeiro ou o último waypoint de um procedimento carregado no sistema e não a uma certa distância. Em outras palavras, se você estiver navegando para o primeiro ponto de uma aproximação STAR ou instrumento, o sistema deve reter a sensibilidade do CDI até que esse ponto seja alcançado. Ao passar o waypoint, ele passará para a maior sensibilidade do terminal ou da fase de aproximação. Por esse motivo, é importante entender em qual fase do voo o seu GPS considera que você está, mas saiba que ele não pedalará no 30nm ou em qualquer outra distância arbitrária intermediária, mas no ponto de passagem em que a transição ocorre.
Para reiterar, não existe uma lista de verificação específica ou uma maneira diferente de voar relacionada à transição entre a fase terminal e a rota do voo, nem existe uma “terra de ninguém” entre as fases, se um ponto em um SID ou O STAR está dentro ou fora da distância 30nm mencionada na sua pergunta.
