Tentar alterar a sustentação alterando a velocidade da lâmina do ventilador seria muito lento para modificar a sustentação para mudanças "pequenas" e "delicadas" na forma como o avião paira.
Como um helicóptero, o F-35 é capaz de manobrar em movimentos muito pequenos e mudar muito rapidamente (na verdade, provavelmente melhor do que um helicóptero). Assim, o piloto pode "acenar" para você e mover o nariz da frente com pequenos movimentos delicados. Portanto, pequenos movimentos do F-35 e do manche são rapidamente aceitos pelos computadores de vôo.
Agora, um helicóptero usa lâminas de passo variável para fazer mudanças rápidas, o que permite que os helicópteros realizem pequenos, delicados e rápidos "pequenos" movimentos. São necessárias pequenas mudanças rápidas no levantamento para esses movimentos delicados.
A mudança do acelerador do motor para alterar a elevação do ventilador seria muito lenta (para o F-35 ou para um helicóptero).
Para economizar peso e complexidade, os ventiladores de elevação F-35 são contra-rotativos e são de fibra de carbono leve.
Portanto, para elevar rapidamente a mudança e fazer pequenas e rápidas mudanças, elas simplesmente alteram a área / tamanho da área de exaustão de saída do ventilador do elevador.
Pense nos bicos "variáveis" como um obturador da janela para deixar mais ou menos luz entrar na sala.
O obturador fica assim:
Então, você pode abrir um pouco mais ou fechar um pouco mais.
No entanto, quando você fecha mais o obturador, para onde vai o ar? Tem que ir a algum lugar! (lembre-se, até 20,000 lb é criado por esse ventilador).
Bem, há um segundo conjunto de portas que se abrem logo atrás da grande tampa do ventilador.
Esse segundo conjunto de portas pode ser visto aqui:
O conjunto de portas 2nd atrás da grande tampa do ventilador de elevação deve permitir a ventilação do ventilador de elevação.
Portanto, você precisa de um meio rápido e delicado para alterar a saída do ventilador de elevação. Tão incríveis e tão pequenas são essas mudanças, que o piloto pode "acenar" o nariz um pouco. Mudanças muito pequenas são alcançadas.
Portanto, para alterar a força descendente do ventilador, feche ou abra as portas da área de saída (exaustão) do ventilador de elevação. Isso pode ser fechado ou aberto rapidamente, e também em pequenas quantidades. Isso dá um controle delicado.
No entanto, quando você fecha essa área de saída, o ar do ventilador de elevação precisa sair para outro lugar, para que seja expelido pelas portas logo atrás da grande porta da tampa do ventilador de elevação.
Portanto, se você fechar o orifício de saída na parte inferior da ventoinha do F-35, esse ar seguirá outro caminho - direto para o conjunto de portas 2nd.
Os diagramas 9 dos 10 na Internet chamam esse segundo conjunto de portas de entrada auxiliar. No entanto, isso NÃO é 100% correto. Deve ser chamado de exaustão auxiliar.
Agora, para ser justo, porque o compressor da turbina de entrada a frio também está exposto a essa área de ventilação, então sem dúvida essa área provavelmente permanece sob pressão "negativa" na maioria das vezes.
No entanto, este é um design bastante brilhante, pois a área de saída do ventilador de elevação em geral tem uma quantidade de "fechamento" e, portanto, "algumas" quantidades de ar de saída do ventilador serão ventiladas (contornadas) diretamente para a "caixa" atrás do ventilador do elevador.
E essa caixa está exatamente onde está a fome de entradas de turbinas de ar frio do enorme motor F135. (Que belo design!)
É provável que a área permaneça negativa devido às entradas do compressor. No entanto, essa área será positiva com a maior parte da exaustão do ventilador de elevador fechada.
Nesse caso, essas duas portas são de fato uma saída de exaustão do ventilador de elevação - não uma saída de ventilação!
Devo também salientar que, devido à grande quantidade de ar frio que atinge o convés com este sistema de ventiladores de elevação, os engenheiros da Lockheed afirmam que as temperaturas gerais do convés são inferiores a um Harrier ao pousar no convés de um navio.
Portanto, embora o Harrier e o F-35 tendam a aquecer os conveses em um desembarque vertical de navios, o F-35 na verdade é menos um problema de aquecimento do que o Harrier para aterrissagens verticais.
Referências às minhas declarações:
Partida Lockheed:
https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/eo/documents/webt/F-35_Air_Vehicle_Technology_Overview.pdf
25 página:
citar:
With this system, nozzle thrust may be directed in an arc of 41.75-104
degrees (fore/aft aircraft coordinate system), at a rate of 40 degrees
per second.
A aprovação, até agora, acima SOMENTE fala sobre dirigir o impulso para baixo.
Mas, temos o seguinte:
Independent control of the three VAVBN actuators provides the
capability to vary the nozzle throat area independent of the vector
angle
Para salvar a leitura, temos:
VIGV = parte da entrada superior (variável)
VAVBN = parte de saída inferior (também variável).
Assim, acima, os atuadores VAVBN (a parte de saída do ventilador) podem variar a área da garganta do bico.
Minhas reivindicações:
As pás do ventilador de elevação NÃO são de passo variável.
Não há nenhuma evidência, diagrama ou QUALQUER informação de QUALQUER tipo existente que mude essa minha reivindicação. Eu mantenho esta afirmação.
O ventilador de saída do elevador pode abrir / fechar ou "variar" a saída do ventilador.
Mais uma vez, o documento acima 100% suporta e verifica minha reivindicação.
Não verificado:
Minha afirmação de que, ao fechar o fluxo de ventilação do ventilador 20,000 lbs, esse fluxo TEM de ir para outro lugar, e eu estou afirmando que o fluxo vai para a caixa de ar atrás. Esta é uma ESPECULAÇÃO da minha parte. Acredito que seja o que ocorre, mas NÃO tenho um link ou artigo que declare isso (alguns diagramas sugerem isso, mas isso não seria uma prova). Portanto, essa minha alegação de que o ventilador ventila para a caixa de ar NÃO é verificada por mim e, até que eu possa fornecer evidências sólidas disso, essa alegação deve ser tomada com um grão de sal.
Editar 2
Quanto à especulação de saída de ar da caixa do ventilador, esta é uma foto.
É "difícil" dizer se é uma porta de ventilação, mas parece que parece uma. Como foi observado - estou aberto a opiniões sobre isso - isso agora ainda é uma especulação da minha parte.
