A configuração do canard possui controles radicalmente diferentes da configuração clássica?

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A configuração clássica é algo como o A320: asas no meio, estabilizadores horizontais na cauda.

Configuração Canard é algo como o Beechcraft Starship: asas nas costas e estabilizadores horizontais na frente (canards).

Eu só estou querendo saber se a configuração canard tem algum controles radicalmente diferentes para arremesso? As direções estão invertidas para o jugo? Existem sérios requisitos de treinamento para pilotos devido a alguma diferença importante? Existem efeitos colaterais ruins ao lançar em qualquer direção que deva ser compensada?

Observe que estou interessado em grandes jatos comerciais para velocidades subsônicas. Não consegui encontrar nada na configuração do canard, então o Beechcraft foi o exemplo mais próximo que pude encontrar.

Além disso, eu estou perguntando isso com controles tradicionais em mente ... hidráulica, não voar por fio. Quero saber se existem considerações de afinação radicalmente diferentes, antes eles são compensados ​​por um computador.

(Uma pergunta relacionada poderia ser para deltas supersônicos, porque sei que alguns deles têm canards para ajudar a estabilidade. Mas eu queria me concentrar no vôo subsônico nesta questão.)

por DrZ214 20.06.2019 / 20:20

1 resposta

Quanto aos controles na cabine, um canard tem a mesma configuração de controle que um avião convencional. Pau ou garfo, acelerador (es), pedais do leme.

Todas as diferenças estão ocultas nas articulações ou no sistema hidráulico - puxar o manípulo para trás abaixa o elevador no canard, em vez de elevar um no estabilizador traseiro, mas para o piloto é o mesmo.

Existem algumas diferenças técnicas menores em voar de verdade; as baias são muito diferentes (ouvi alguns canards referidos como "quase impossíveis de empacotar") e a inclinação do aparador é um pouco diferente; a localização correta do CG é muito diferente (geralmente à frente do bordo de ataque da asa ou, no máximo para trás, aproximadamente com o bordo de ataque da raiz de uma asa varrida), e o motor ou motores estão quase sempre localizados na parte traseira - - mas mais uma vez, o piloto gerencia os motores quase de forma idêntica a um avião convencional (com exceção de que, em caso de falha, ele não pode simplesmente olhar pela janela para ver se um motor está em chamas).

20.06.2019 / 20:29