Temos um mecanismo IO 540 Lycoming e o cilindro #3 não funciona abaixo da 1900 RPM (frio ao toque; EGT e CHT são zero; sem vibração). O mecanismo é novo, qual poderia ser a causa?
Não podemos entrar em contato com a empresa.
Temos um mecanismo IO 540 Lycoming e o cilindro #3 não funciona abaixo da 1900 RPM (frio ao toque; EGT e CHT são zero; sem vibração). O mecanismo é novo, qual poderia ser a causa?
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Se o Cyl #3 estiver frio, não está recebendo combustível ou o combustível que está recebendo é muito baixo. O sistema de injeção mecânica Bendix RS usado na Lycomings possui um modo inativo que entra em vigor quando o sistema de detecção de pressão pneumática no regulador de combustível não consegue fornecer um sinal preciso para uma boa operação próximo à inatividade.
Pode haver uma restrição de sujeira ou FOD na linha que vai para o Cyl #3 que causa uma mistura muito enxuta no modo inativo, mas é aceitável quando está fora do modo inativo e o fluxo / pressão é maior. Ou há um problema no próprio regulador que fornece fluxo insuficiente para todos os cilindros, mas o #3 é o primeiro a ficar ruim o suficiente para parar de funcionar.
De qualquer forma, não há muito que você possa fazer até conseguir que um especialista no sistema trabalhe nele.
Bem, se estiver frio e cht e egt forem zero, então você não está recebendo faísca, combustível ou ar.
É possível que as velas não estejam disparando. Limpe e teste em bancada. Verifique também se as revistas estão cronometradas corretamente. Talvez eles funcionem, mas apenas disparam na hora errada.
Verifique se o trem de válvulas está montado corretamente. Quando você instalou o cilindro, os elevadores e as hastes foram recolocados corretamente. Além disso, os balancins estão instalados corretamente. Eu sei que isso parece uma coisa estúpida, mas às vezes as pessoas cometem erros.
Talvez você tenha uma válvula presa ou quebrada. Você normalmente percebe quando isso acontece! Além disso, se funcionar em algumas RPM e não em outras, provavelmente não é esse o problema.
Por fim, faça com que seu A&P siga o procedimento de calibração do sistema de combustível da Lycoming, conforme necessário (você precisará procurar isso; os TCMs são SID 97-3). Eu tive um TCM IO-520 em um V35B por alguns anos e, quando calibramos o sistema, notamos uma melhoria notável no desempenho do motor.
Claro, verifique as compressões! Se você é 0 / 80, você pode ter sua resposta aqui.
Essas são apenas algumas reflexões e não é de forma alguma uma lista abrangente de possíveis causas.