Aqui está um fato divertido. Nada que você mede é o que você pretende medir. As correções dessas medições para satisfazer os objetivos formam uma boa parte do teste de vôo de desenvolvimento pelo fabricante do avião. Mesmo depois que o tipo de avião é certificado e entra em serviço, as correções podem continuar!
Agora especificamente para AOA ($ \ alpha $) e AOS ($ \ beta $) Nos testes de voo de desenvolvimento, uma medição precisa da AOA e do AOS é normalmente feita com uma trava no nariz que a coloca fora da camada limite da aeronave (o mais razoável possível). Mas há um erro mesmo com isso, devido a Mach, tolerância de fabricação, etc. A reconstrução da trajetória de vôo pode ser realizada para diminuir ainda mais os erros, se necessário. Normalmente, as medidas AOA e AOS da lança são muito próximas da AOA real definida em relação ao eixo do corpo e usada no túnel de vento.
Em serviço, a AOA é medida com palhetas localizadas no nariz da aeronave. Mesmo em baixa velocidade, onde o efeito Mach é pequeno, essas medidas são não a aeronave AOA. Eles são AOA local devido à lavagem e camada limite. Para aeronaves que não sejam do tipo FBW, a medição da AOA é usada principalmente para aviso e proteção de estol (SPS). Existem tabelas de pesquisa no SPS que registram os ângulos do agitador e do empurrador (se necessário), como uma função dos AOAs locais. Um mapeamento extra, como uma função do Mach, é necessário para configurar os AOAs locais em AOA da aeronave, caso seja necessário.
A velocidade do teste do voo de desenvolvimento é geralmente medida pela barra do nariz, geralmente aumentada por um cone de arrasto adicional. O cone de arrasto é estendido atrás da aeronave para medir a pressão estática do campo distante. A pressão total é medida pela lança. A pressão de impacto resultante precisa ser transformada em pressão dinâmica para produzir velocidade no ar.
A velocidade do ar em serviço é medida com mais frequência por tubos estáticos pitot no nariz. Devido à camada limite, a correção estática de erros de origem (SSEC) seria necessária. Essas tabelas de pesquisa são armazenadas no sistema de dados aéreos (ADS). Também pode haver uma mistura das portas estáticas esquerda / direita para diminuir o efeito da assimetria.