Quão comum é para grandes pontes ou complexos de pontes-túneis não ter pedágio? [fechadas]

Sim, existem pontes grandes que não têm portagens. Isso é verdade em países do mundo todo, mas, como você está perguntando especificamente sobre os EUA, um exemplo é a Seven Mile Bridge , que como o nome indica é de cerca de sete milhas ou 11 quilômetros de comprimento (e, portanto, atende aos seus critérios de "ponte muito grande"), e não tem pedágio. As dezenas de outras pontes em torno desta área das Florida Keys também não têm portagens.

Para túneis, o túnel rodoviário mais longo do mundo é o Túnel Lærdal na Noruega, que é mais de 15 milhas ou 24 quilômetros de comprimento e não tem pedágio.

Estes são apenas dois, mas há muitos mais dentro e fora dos EUA, assim como há muitos que têm pedágios.

A Alemanha tem um pedágio geral para todos os veículos comerciais acima de 3,5 toneladas métricas em todas as rodovias com acesso controlado e em algumas rodovias federais. Até onde eu sei, não há nenhum tipo de pedágio além disso, em particular, não tenho conhecimento de nenhum pedágio que se aplique somente a uma seção específica da estrada, como uma ponte ou túnel. O pedágio do caminhão é baseado apenas na distância percorrida (mas não "onde", apenas "quanto"), no número de eixos e na "Schadstoffklasse" (aproximadamente "classe de poluição") do motor.

Existem trechos de rodovias de operação privada na Alemanha, mas esses são pagos por outros meios (geralmente, o governo ou o operador recebe uma porcentagem fixa do pedágio de caminhão mencionado acima). Os operadores não cobram pedágios adicionais.

A Suíça tem um único pedágio anual de taxa fixa, mas nunca encontrei pedágios específicos de local, nem mesmo em grandes artérias, como o túnel do Gotardo.

Para mim, como alemão, a ideia de um pedágio específico ao local parece muito estranha. As estradas são uma parte vital da infraestrutura e espero que elas sejam fornecidas pelo governo. É por isso que pago meus impostos.

O pedágio do caminhão é um caso especial:

• Caminhões comerciais pesados causam uma quantidade desproporcional de desgaste nas estradas
• Ao mesmo tempo, eles ganham dinheiro com essas estradas e ainda mais dinheiro com estradas bem conservadas
• A Alemanha é um país de trânsito entre o Mar do Norte / Mar Báltico e o Mar Mediterrâneo, o que significa que uma quantidade desproporcional de caminhões não é registrada, pertence ou é operada na Alemanha, não pagando impostos

De acordo com as estatísticas do Bureau of Transportation, são 140 pontes de pedágio nos EUA.

O departamento de transportes dos EUA - Administração de rodovias classifica 57627 pontes como " Principal Arterial - Interstate "(25231 urbanos e 32396 rurais), de um total de mais de 600.000 pontes. Assim, apenas 0,25% das pontes que os federais definem como "principais" são pontes de pedágio.

Como não conheço os critérios para definir uma ponte como "principal", também procurei alguns dados por tamanho e descobri que existe um site interativo , onde é possível pesquisar dados de inventário de ponte nacional dos EUA. Se eu colocar o comprimento de corte a 5280 pés (uma milha), recebo 296 resultados. Se eu decidir que uma ponte de um quilômetro de comprimento (3281) é uma "ponte grande", recebo a mensagem "Sua pesquisa retornou mais de 500 resultados. Você pode querer voltar e refinar suas opções de pesquisa". e apenas os primeiros 500 resultados são mostrados.

Então, a resposta: mesmo se restringirmos o país aos EUA (onde o OP construiu sua intuição) e a definição de uma grande ponte para "mais de 1 milha", as pontes de pedágio não são a norma no sentido de que são menos de 50% de todas as pontes. Relaxar essas condições trará pontes ainda mais sem valor, não acho que seja necessário enumerá-las, mesmo que elas sejam muito proeminentes.

A Ponte Zeeland na província holandesa de Zeeland foi inaugurada em 15 de dezembro de 1965. Está a pouco mais de 5 quilômetros longo. O pedágio foi cobrado de 1965 a 1992, para pagar a construção da ponte e estabelecer um fundo de manutenção. Foi feito gratuitamente em 1 de Janeiro de 1993.

Da mesma forma, o Túnel do Escalda Ocidental na Zelândia foi inaugurado em 14 de março de 2003. Tem 6,6 quilômetros de extensão. O pedágio será cobrado até 2033, embora, de tempos em tempos, as pessoas argumentem que ele deveria ser liberado antes.

A recém-construída Ponte da Criméia é gratuita, o que obviamente é um pouco político.

O cruzamento da Ponte Severen no Reino Unido é atualmente uma ponte com pedágio, mas cada vez mais parece que o Pedágio será removido. Ele recentemente passou de propriedade Privada para Propriedade Pública de acordo com os termos do contrato quando foi construído e o Governo declarou que o pedágio será removido.

Em muitos casos, a existência de um pedágio depende dos termos sob os quais o Túnel / Ponte foi construído. Se os fundos não estão disponíveis para pagar a construção imediata, então a empresa receberá um contrato de aluguel para permitir a cobrança por um período de tempo, durante o qual eles compensarão os custos de construção e manutenção. como um lucro saudável. Quando for decidido que a ponte ou o tunnell devem ser livres de usar, o governo deve pagar o custo total da construção.

Para uma resposta norte-americana, o Pont Champlain (Ponte Champlain) em Montréal (que tem 3,4 km de comprimento , comparado com 2,7 km do Golden Gate, tão "grande" por métrica desta questão) atualmente não tem pedágio.

Como em outros sistemas, um pedágio foi promulgado para pagar pela sua construção e manutenção (1967), que foi posteriormente removido (1990).

Esta ponte também recebe 159 mil carros diariamente, quase 40 mil mais do que a Ponte Golden Gate .

Muito poucas pontes ou túneis no Reino Unido têm um pedágio.

O Queensferry Crossing perto de Edimburgo, na Escócia, não tem pedágio, apesar de ter sido inaugurado muito recentemente, no final de 2017. Como é quase exatamente o mesmo comprimento da ponte Golden Gate (2700m contra 2737m) parece ser um bom exemplo. / p>