Como os projetistas de procedimentos de voo decidem quando atribuir uma restrição de altitude a um waypoint?

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Como os projetistas de procedimentos de voo decidem quando atribuir uma restrição de altitude a um waypoint?

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Estou estudando manuais de design de procedimentos (manual TERPS, PBN 8260.58A, manual ICAO PANS-OPS 8168 etc.) e não encontrei nenhuma orientação sobre restrições de altitude que possam ser impostas a um waypoint.

Tomemos, por exemplo, os JFKs DEEZ CINCO saída. O CESID possui uma restrição de altitude "AT ou ACIMA 2500". Existe uma razão para impor uma restrição de altitude ao CESID, em vez de, por exemplo, SKORR ou YNKEE?

Outro exemplo, no que diz respeito às STARs, é o da SEA HAWKZ SETE. Existe uma altitude mínima de rota para cada perna, que é mais do que suficiente para a remoção de obstáculos e a comunicação. Por que os designers decidiram participar de um "At or ACO FL220" na PTERA? E por que na PTERA e não na KRIEG, KNGDM ou WRUSL?

Alguém pode me apontar na direção certa?

altitude sid-star waypoint regulamentos faa icao-recomendações

por Vector Zita 08.07.2019 / 16:24

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Tags altitude sid-star waypoint regulamentos faa icao-recomendações

Quanto custa uma estrada? E as muralhas da cidade? Se eu der aos personagens de nível máximo um mergulho multiclasse no nível 1, isso causará problemas importantes?

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Os limites de altitude para esses procedimentos devem levar em consideração muitas coisas diferentes, incluindo a remoção e comunicação de obstáculos, mas também a cobertura do radar, a separação de outros procedimentos e o espaço aéreo, o perfil geral do procedimento, a redução de ruído e muito mais.

A restrição igual ou superior a 2500 no DEEZZ também está incluída nos outros SIDs do KJFK. O principal motivo pode ser o fato de o NYPD operar helicópteros fora do campo Floyd Bennett abaixo dessa área, e a base de hidroaviões da Jamaica Bay também estar próxima. Outro motivo poderia ser manter as aeronaves acima da abordagem para as pistas 4L e 4R, embora não tenha certeza de que as usariam ao mesmo tempo. Também poderia ajudar a reduzir o ruído nas casas e parques da região.

No caso do HAWKZ, meu palpite sobre a restrição de altitude é manter todas as aeronaves nesses segmentos aproximadamente nas mesmas altitudes. Parece que uma aeronave poderia ser menor que a FL220 na PTERA sem outros problemas, mas quanto menor a aeronave descer, mais lenta ela voa e seria difícil trabalhar uma aeronave mais lenta com o fluxo de tráfego mais rápido em grandes altitudes. Esse tipo de restrição não é incomum em STARs que começam relativamente distantes.