Para que um aeroporto seja designado como um IFR alternativo, ele precisa ter um TAF?

Você não precisa ter um TAF alternativo e pode usar outras fontes de clima.

Lembre-se de que há duas razões pelas quais uma alternativa é necessária. O primeiro é garantir que o piloto tenha avaliado o clima no destino e considerado o que fazer se o destino estiver indisponível. O segundo é deixar o ATC saber o que o piloto pretende fazer se perder a comunicação. No sistema ATC moderno, com cobertura de radar quase universal, isso não é tão um problema quanto quando os regulamentos foram escritos.

Nos EUA, o destino e os suplentes devem obedecer ao 91.169. Diz especificamente que deve haver boletins meteorológicos ou previsões meteorológicas para o aeroporto. Normalmente, quando você planeja um vôo, você depende da Previsão da Área Terminal para determinar se o tempo uma hora antes e uma hora após a hora prevista de chegada ao seu destino está acima do mínimo. Se não for esse o caso, é necessária uma alternativa. E, novamente, você confiaria no TAF para a previsão.

No entanto, os TAFs não são a única maneira de obter uma previsão. NOAA publica Previsões Gráficas para Aviação e se o tempo para a área estiver acima do mínimo, você poderá usá-lo como um meio de satisfazer o requisito.

Aqui está um exemplo em que a previsão costeira está abaixo do mínimo, mas os aeroportos do interior serão VFR.

Ou você pode procurar aeroportos em volta da alternativa e, se estiverem acima do mínimo, sua alternativa também será. Nos TAFs abaixo, existem muitos aeroportos no interior que não possuem TAFs, mas você pode supor que eles serão VFR.

Na prática, escolher um aeroporto com um TAF como alternativa é muito mais fácil. Não há nenhum requisito de que você realmente vá para o alternativo se não puder fazer o destino. E com o ADSB-In, você pode monitorar o tempo enquanto voa, para ter uma idéia muito melhor do que o tempo está fazendo no seu destino. Você pode desviar para um alternativo a qualquer momento, que não pareça que o tempo no seu destino esteja abaixo dos seus mínimos pessoais.

§91.169 Plano de voo IFR: informações necessárias.

2) Appropriate weather reports or weather forecasts, or a combination of them, indicate the following:

(i) For aircraft other than helicopters. For at least 1 hour before and for 1 hour after the estimated time of arrival, the ceiling will be at least 2,000 feet above the airport elevation and the visibility will be at least 3 statute miles.

(c) IFR alternate airport weather minima. Unless otherwise authorized by the Administrator, no person may include an alternate airport in an IFR flight plan unless appropriate weather reports or weather forecasts, or a combination of them, indicate that, at the estimated time of arrival at the alternate airport, the ceiling and visibility at that airport will be at or above the following weather minima:

(1) If an instrument approach procedure has been published in part 97 of this chapter, or a special instrument approach procedure has been issued by the Administrator to the operator, for that airport, the following minima:

(i) For aircraft other than helicopters: The alternate airport minima specified in that procedure, or if none are specified the following standard approach minima:

(A) For a precision approach procedure. Ceiling 600 feet and visibility 2 statute miles.

(B) For a nonprecision approach procedure. Ceiling 800 feet and visibility 2 statute miles.