Eles estão a caminho, mas nunca será um requisito direto, por exemplo. Os regulamentos declaram
(2) Two-way radio communication and navigation equipment suitable for
the route to be flown.
Em muitos lugares, um VOR, DME, NDB ou ADF tradicional pode ser suficiente como equipamento de navegação adequado; no entanto, o FAA agora possui rotas GPS de altitude mais baixa e muitas Abordagens LPV lá fora que estão entrando em linha. Geralmente, as abordagens de LPV têm mínimos mínimos do que suas contrapartes de rádio de precisão não. Assim, entrar em um aeroporto que geralmente vê o tempo pode ser possível apenas com um GPS compatível com LPV (WAAS). Por sua vez, suas operações podem ser severamente limitadas sem o GPS avançar.
A FAA provavelmente nunca instituirá um regulamento que diga algo como todas as aeronaves precisam ter GPS com capacidade IFR 'a bordo porque não é assim que eles regulam as coisas. Eventualmente, se eles abandonassem todos os auxílios à navegação por rádio em terra, a fim de estarem em conformidade com o regulamento acima, todos que desejam voar com o IFR precisariam ter um GPS legal do IFR a bordo.
Para o registro, os "países do interior" são muito mais propensos a ter uma abordagem GPS do que uma abordagem por rádio terrestre, pois podem não haver instalações por perto e as abordagens GPS podem ser mais simples de manter e adicionar a um campo existente.