Em quais fases do vôo o calor do carb deve ser ligado?

O gelo do carburador é raro em altas rotações, já que não haverá muito efeito de venturi. Para se ter uma cobertura de carburador em tal cenário, teria que ser muito frio e muito úmido / úmido; nesse caso, você provavelmente também encontraria uma cobertura de fuselagem e poderia reconsiderar seu voo.

A aplicação do calor do carby tem duas desvantagens:

1. O ar não será filtrado, o que significa que sujeira ou outros contaminantes podem ser sugados pelo motor;
2. Mais importante, o ar quente significa que você não conseguirá alcançar seu RPM máximo usual.

Estes são dois traços indesejáveis para a decolagem.

O POH em um Cessna 172 I fly diz ter carburador de calor para decolagem e pouso, mas só realmente diz que deve estar ligado quando você suspeitar de gelo. Fui ensinado a ser muito mais conservador - é melhor prevenir do que remediar. Aplico o calor do carby sempre que a rotação estiver abaixo da 'faixa verde', a menos que esteja especialmente quente e seco do lado de fora. No entanto, eu removo quando estou a cerca de 30 segundos do pouso, no caso de precisar desse poder extra para dar uma volta. Você também não deve aplicá-lo 'a meio caminho'. Ou é tudo dentro ou fora.

O método Bold tem um artigo bom por que é importante, e você deve prestar atenção às condições em que é mais provável que ocorra.

    

Você deve consultar o seu POH para a palavra oficial, mas de acordo com esta cópia do 152 POH ,

Para um motor áspero

A gradual loss of RPM and eventual engine roughness may result from the formation of carburetor ice. To clear the ice, apply full throttle and pull the carburetor heat knob full out until the engine runs smoothly; then remove carburetor heat and readjust the throttle. If conditions require the continued use of carburetor heat in cruise flight, use the minimum amount of heat necessary to prevent ice from forming and lean the mixture slightly for smoothest engine operation

Notas semelhantes são feitas na seção de cruzeiro

Carburetor ice, as evidenced by an unexplained drop in RPM, can be removed by application of full carburetor heat. Upon regaining the original RPM (with heat off), use the minimum amount of heat (by trial and error) to prevent ice from forming. Since the heated air causes a richer mixture, readjust the mixture setting when carburetor heat is to be used continuously in cruise flight.

E também

The use of full carburetor heat is recommended during flight in very heavy rain to avoid the possibility of engine stoppage due to excessive water ingestion. The mixture setting should be readjusted for smoothest operation.

para um arranque a frio sem pré-aquecimento,

The procedure for starting without preheat is the same as with preheat except the engine should be primed an additional three strokes just prior to pulling the propeller through by hand. Carburetor heat should be applied after the engine starts. Leave the carburetor heat on until the engine run smoothly.

Geralmente, você deve usar o carb heat sempre que SUSPEITAR carb icing. Você pode dar uma olhada neste AOPA breve sobre carb carb .

Você também pode conferir este resumo do NTSB .