Está tudo bem parar propositadamente uma pequena aeronave monomotora antes de pousar para obter um bom sinalizador?

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Ainda estou aprendendo a teoria do solo e só voei em simuladores (P3D v3 Academic). Durante muito tempo, tenho tentado queimar adequadamente aeronaves monomotor, mas falhei principalmente. Eu até assisti a um vídeo no youtube feito por um certo instrutor de vôo que dizia que os aviões menores, como os aplausos do Cessna 172 e Mooney, não se destacam - eles "fazem a transição" apenas para garantir que as engrenagens traseiras pousem primeiro.

No entanto, recentemente inventei / descobri um truque que me permitia tocar um pouquinho enquanto pilotava uma dessas aeronaves (no P3D): ao me aproximar da pista, o nariz estava apontado para baixo (ou reto, conforme necessário), mas como Eu estava prestes a atingir o limiar, com minha velocidade em algum lugar em torno dos nós 50, reduzi a velocidade (às vezes quase puxando o acelerador para IDLE) e acelerei. Nessa condição, o avião tenderia a cair ao invés de subir e, como a altura da aeronave está próxima a 20 - 50 FT, o impacto, pensei, não seria fatal.

No entanto, percebi que estava essencialmente armazenamento a aeronave (propositalmente) e eu até recebi um aviso de estol (embora obviamente tenha durado cerca de segundos da 3). E notas: como estou dizendo "STALL", quero dizer que a aeronave cobre uma distância horizontal (significativa) antes de pousar. Eu sei que é óbvio deixar o avião afundar um pouco sincronizando o impulso e a inclinação, mas o que estou falando aqui é essencialmente algo como uma "abordagem alargada", uma abordagem de nariz para cima, como o que normalmente fazem os aviões a jato.

Até onde eu sei, um barraca situação é geralmente ruim. No entanto, eu estava pensando que poderia ser bom se o piloto soubesse o que estava fazendo e ainda tivesse controle enquanto propositalmente paralisava a aeronave. Mas estou confuso, pois ainda não voei de verdade.

Então, minha pergunta é: está tudo bem parar uma pequena aeronave por causa de um bom sinalizador?

por PapaMike99 27.09.2019 / 10:52

2 respostas

"Para obter um bom sinalizador". Nunca ouvi falar de pilotos falando sobre "uau, eu tive uma grande explosão naquele pouso!", Embora um piloto de teste muito famoso realmente tivesse uma beleza ao pousar no XF-92A, reduzindo a velocidade de pouso de cerca de 160 a 67 mph.

Então, por que flare? O que é um flare?

"Flaring" está aumentando AOA para MAINTAIN lift à medida que o avião desacelera.

Por que desaceleramos o máximo possível antes do pouso?

Muito rápido e o avião "saltará". Saltar não é um grande problema se estiver na engrenagem principal (e não for muito difícil). Saltando a engrenagem do nariz pode ser desastroso. Como você tem uma AOA mais baixa para o mesmo levantamento quando mais rápido, o risco de saltar a engrenagem do nariz é maior. Para taildragger, o risco é greve.

Então, você começa a aumentar a AOA após o arredondamento e antes do touchdown, reduzindo a velocidade e aumentando a AOA.

Você precisa parar para obter um bom sinalizador? NÃO!

O aviso de estol significa que estou paralisado? Experimente primeiro em altitude. Geralmente, eles são definidos alguns nós ACIMA do estol, e é normal ouvi-lo enquanto você toca o chão. Conheça o seu avião.

Finalmente, "arredondar para fora" na velocidade de aproximação (você não quer parar aqui), reduza a aceleração e a aceleração (flare). O truque é mantê-lo a alguns metros da pista, à medida que a velocidade diminui e a AOA aumenta. Agora você está queimando!

Na verdade, aterrissando, bem, todo mundo tem suas próprias idéias. Em um 172, eu podia começar a sentir o assento da minha calça cair. Nesse ponto, a contrapressão na gema foi relaxada um pouquinho (reduzindo ligeiramente a AOA e a elevação), e o avião pousou na pista.

Alargamento como tudo sobre controle de velocidade. Mantenha-o seguro.

27.09.2019 / 12:15

Na minha experiência, a melhor altitude para um pouso totalmente parado é de cerca de uma polegada da 1. Sério, o método que eu uso é voar o mais perto possível do chão sem tocar praticamente sem acelerador e, finalmente, reduzir o acelerador restante, mantendo a altura acima do solo, aumentando o ângulo de ataque até que finalmente pare e caia. que duram alguns centímetros no chão. É difícil acertar, mas se você aterrissar prematuramente, não é o fim do mundo, mas se você usar muito elevador cedo demais, você aumentará de altura e não desejará parar a partir daí, aplique um pouco de força e tente novamente. Sugiro que paratire voando o mais próximo possível da pista, sem tocá-la, usando o acelerador e a atitude para permanecer logo acima do estábulo, usando o final da pista como sua referência (v. Importante), suba, faça um circuito e tentando novamente até ouvir um clique. Tudo depende das condições da aeronave e do vento, mas se você estiver pilotando uma aeronave leve sem um vento cruzado significativo, essa é a melhor maneira e, eventualmente, você poderá manter alguns centímetros acima da baia e depois feche o acelerador para se acomodar totalmente no chão. Se for feito corretamente, a coluna de controle / bastão deve estar totalmente de volta. Como digo, essa é a minha experiência e sei que há pessoas que desanimam veementemente, mas isso funciona para mim.

27.09.2019 / 11:33