Como os vértices de ponta de asa interagem com o fluxo de ar em uma asa com winglets?

Winglets não alteram as leis da física. Em particular, eles não alteram o fluxo em torno de uma asa de tal forma que não há up-up ou downwash. Tudo o que eles fazem é envolver um pouco mais de ar na criação de elevador que a força do vórtice é levemente reduzida.

Com winglets, os vórtices das pontas das asas agora se formam na ponta do winglet em vez de na ponta da asa. O velório atrás da ala ainda se acumula e cria o habitual Acorde vórtices em que os vórtices das pontas das asas são absorvidos. Para criar o mesmo levantamento com um vórtice um pouco menos poderoso, a distância entre os dois vórtices é aumentada ligeiramente. Na verdade, para suportar o peso do winglet, a aeronave precisa criar um pouco mais de sustentação com winglets do que sem, o que reduz seu benefício.

Depende do que você entende por Wingtip Vortices. Se você quer dizer aqueles de esta resposta, nenhuma quantidade de winglet irá evitá-los. Estas são as conseqüências da criação de sustentação e, principalmente, influenciadas pelo peso e pela velocidade aerodinâmica.

Estritamente falando, os vórtices das pontas das asas são apenas o ar que gira em torno da ponta da asa. Um winglet muito comprido impediria isso, mas um Cessna ainda iria tremer quando cair no buraco que a asa do A380 deixou para trás na velocidade de aproximação. A ponta da asa é onde a criação do elevador termina, e há uma descontinuidade ali, winglet ou não.

Sem asas, os vórtices das pontas das asas (ou turbulência de esteira) estabilizam em cerca de dois terços da envergadura. Quanto mais próxima a turbulência da esteira estiver do corpo do avião, mais arrasto será induzido.

Winglets virtualmente estendem a envergadura (por um múltiplo de seu próprio comprimento) para que a turbulência da esteira se estabilize mais distante do corpo e, assim, as winglets reduzam o arrasto induzido.