Sem ter pilotado esta aeronave em particular:
De acordo com a Wikipedia, a aeronave é alimentada pelo, sem turbo, o Lycoming O-540-E4C5. Isso significa que, em uma subida, por exemplo, onde você provavelmente estará a todo vapor com esse motor, se um motor parar (gripar), sua Manifold Pressure (MP) indicada estará próxima da pressão ambiente, assim como a outra, funcionando os motores será (pelo menos para fins práticos), se moinhos de vento, o motor ainda funcionará como uma bomba de vácuo para fora do coletor de aceleração, mantendo uma configuração MP ainda razoável. Como a hélice será inicialmente aerotransportada, é provável que a RPM, pelo menos inicialmente, permaneça no mesmo patamar dos outros motores (qualquer aeronave de pistão leve mais velha dirá que a maioria dos instrumentos do motor não são precisos o suficiente para fazer comparações exatas pelo valor entre os motores, tente, por exemplo, sincronizar as hélices pelo indicador RPM, e não pelos ouvidos). A menos que a aeronave seja equipada com indicadores de torque (não provável), o primeiro instrumento que você claramente será capaz de identificar a falha do motor provavelmente será a Exhaust Gas Temperature (EGT), um instrumento que não tenho certeza se esta aeronave está equipada com).
Em uma subida ou cruzeiro de alta potência, o feedback aerodinâmico / cinestésico da aeronave será significativo o suficiente se você perder 1 dos 3 motores, (desaceleração, perda de desempenho de subida, torque, mudança no som) para garantir investigação adicional (e com treinamento / experiência adequados, conclua rapidamente uma falha no motor). Em uma descida de baixa potência, uma falha de motor pode ser bastante insidiosa, mesmo em um gêmeo leve, e você provavelmente não irá detectá-lo até aplicar potência para nivelar.
