Eu estava assistindo ao vídeo do AN 225 descarregando no aeroporto de Perth neste fim de semana, e de repente me ocorreu que há cerca de um zilhão de rodas traseiras na aeronave, mas apenas duas rodas de nariz?
Isso pode fazer sentido em um avião normal, mas neste, todo o peso do gerador de 117 Toneladas é passado sobre as rodas dianteiras, enquanto está descarregando?
No entanto, para carga / descarga, as rodas não são carregadas, o trem de aterrissagem do nariz é dobrado, enquanto um suporte de apoio é lançado, o que fornece o suporte necessário e capacidade de carga, como mostrado abaixo (graças a @Federico para encontrar a imagem).
Imagem de airliners.net
Nesta imagem, você pode ver claramente que o NLG está dobrado e o peso é suportado pelos suportes.
Imagem de news.yahoo.com
Quando uma aeronave aterrissa, a roda do nariz permanece elevada e as rodas principais pousam primeiro. Isso resulta em um impacto considerável na pista, já que todo o peso da aeronave atinge o solo. Para minimizar o impacto e evitar danos à pista, aeronaves maiores tendem a ter vários obstáculos nas rodas principais para distribuir o peso em uma área de superfície maior.
Devido ao tamanho e à missão única do An-225, ele possui um número de rodas para maximizar a distribuição de peso na superfície da pista, permitindo um peso maior e operar em aeroportos menores com pistas mais fracas.
A roda do nariz não sofre com esse problema, já que o impacto da aterrissagem é muito mais suave, devido às rodas principais terem a maior parte do peso.
Interessante: o A320 pode ser adquirido em configurações de roda principal de um único par e de dois pares. Até agora, a Indian Airlines (agora parte da Air India) é a única companhia aérea a operar o A320 de duas rodas principais, já que o padrão de pistas não é tão bom na Índia e, portanto, podem servir aeroportos que, de outra forma, não conseguiriam façam.
