Você tem algumas perguntas e as respostas variam bastante com base no plano em questão. Costuma-se dizer que você deve escolher o avião para a sua "missão", o que significa que você deve pensar sobre o que você gostaria de fazer com o avião e, em seguida, escolheu o avião que melhor se encaixa nessa "missão". Mas, de qualquer maneira, vamos abordar algumas das questões em questão.
What is usual range of that kind of planes
Isso depende do plano. Pequenos aviões podem ir de 500 milhas náuticas a mais de 1500 milhas náuticas, dependendo da carga de combustível e da configuração opcional do tanque. Mas o meio desse intervalo parece ser a média. Eu descobri que o alcance é mais dependente de quanto tempo você pode ficar no avião, agora não muito gás que você pode carregar. Lembre-se que não há banheiro nesses pequenos aviões e alguns não são as coisas mais confortáveis do mundo.
What is the worst weather under which it's ok to fly that kind of airplane?
Embora isso esteja mudando, a maioria das aeronaves pequenas não é certificada para voar no gelo. Alguns podem ser modificados para fazer isso e alguns vêm com a opção quando você comprá-lo. Dito isto, não sei se voaria num pequeno avião no gelo, mas o IMC é possível e feito o tempo todo. Lembre-se também de que equipamentos sofisticados nem sempre significam que você está mais seguro, você ainda está pilotando um pequeno avião com mau tempo.
A chuva é possível, mas lembre-se que a chuva no solo pode significar gelo no ar, dependendo da temperatura. Alguns pequenos aviões poderão subir acima disso, mas isso depende do plano.
O vento é limitado pelos aeroportos de onde você está voando. Se o vento estiver soprando na pista, é bom que você vá, mas cada avião pequeno tem um componente máximo de vento cruzado que limitará sua capacidade de voar em ventos strongs em alguns aeroportos de pista única, onde o patamar de vento cruzado é a única opção.
How expensive is to fly internationally with that kind of plane.
Novamente, isso muda de avião para plano e de país para país. Pequenos flautistas podem voar (pelo que tenho lido) abaixo de 10K (USD) por ano e menos se você não voar com muita freqüência. Com os aviões mais antigos, você pagará mais em manutenção e menos no custo inicial, enquanto com um novo avião pagará mais para comprá-lo e menos para mantê-lo como novo. Você também terá que fatorar em gás e seguro. O seguro depende de VOCÊ e do seu tempo de vôo, então é difícil dizer em que isso cairá. O gás aqui nos EUA (100LL) está em torno de 4,56-6,00, onde eu sou tão figura nisso com base na queima de combustível etc.
What is the procedure and usual cost for example if I fly from Rome to Prague, how the border control checks me, how and what kind of taxes related to that particular flight do I pay. Please, don't miss anything.
Eu não vôo na UE, então vou me abster de comentar aqui.
If a plane is declared to have range of 1900 km, what is practical range in practice?
Aqui nos EUA, você é obrigado a planejar o vôo com combustível suficiente para o seu vôo, mais 30 minutos de reserva. Eu não gosto quando as empresas colocam o range porque isso é muito baseado nos ventos e no seu curso. Se você conseguir um vento de cauda de 40 nós, você aumentará rapidamente seu alcance, enquanto um vento de 40 nós trará o mesmo número de volta. Eu calcularia o alcance com base no combustível utilizável e na queima de combustível do motor. mas se eles estão dizendo 1900KM eu planejaria para a faixa de 1750KM para ser seguro.
If regular service for an airplane is declared to be after 7000 km of flight or X hours of flight, what has to be done usually in those services? Changing of oil, changing of filters?? How expensive usually is that?
O serviço de aeronave é (até onde eu sei) feito em horas e não em milhas voadas (embora estejam relacionadas de alguma forma. Aqui nos EUA você precisa de uma inspeção anual que inclui muitas coisas como testar equipamento e outros componentes e XXXX horas, quando o seu motor atinge o TBO (a ser revisado), você precisa reformulá-lo.Isso overhall pode ser caro, mas é muito dependente do motor.Ele pode variar de 15K para (insira um grande número aqui). ter qualquer coisa consertada se quebrar obviamente.
Cost to park
Há duas coisas aqui: seu custo de armazenamento e o custo quando você realmente vai a algum lugar. Eu saio da KPNE e falei com algumas pessoas sobre o custo de um tie-hang / hangar. Parece que posso manter um avião empatado por menos de US $ 100 por mês, mas ficaria fora o tempo todo. Os hangares são mais caros e podem ser alugados ou comprados. Há muitos aeródromos pequenos onde eu estou e tenho certeza que é possível guardar um avião por um preço mais barato que o da KPNE.
Quanto a ir a algum lugar que depende de taxas de rampa. Aqui nos EUA, essas taxas são, às vezes, dispensadas se você comprar gás ou muito nominal em primeiro lugar. Alguns aeroportos também têm uma pequena taxa de aterrissagem (KPNE é de US $ 5). Eu não sei sobre a UE (embora eu tenho certeza que eles têm), mas aqui em os EUA você pode obter o AFD (diretório de instalações do aeroporto), que tem muita informação sobre esses tipos de coisas. A maioria dos aeroportos / FOB agora tem sites que listam seus preços também.
Anything else you think is important to know about possessing and airplane of that type.
Parece que você está procurando um número fixo para uma pergunta que não tem uma resposta como essa. Você deve primeiro identificar sua missão, então você pode encontrar um avião para se adequar ao perfil da missão. Você pode então olhar para os preços de outras pessoas que possuíram esse avião e você pode encontrar o que você procura, mas você também vai descobrir que há um desvio enorme nos preços, como não há dois aviões iguais.