Por que meu motor Cherokee PA28-180 Lycoming está quente?

Você diz que é quente. Por que você diz isso? A temperatura do óleo está empurrando a linha vermelha? Você tem um medidor de CHT?

1. O EGT sozinho não significa nada. Não o use para definir as configurações de cruzeiro. E se as sondas não estiverem todas ajustadas 5 "(ou qualquer outra) da válvula de escape? E se forem apenas 3"? Ou 7 "? Ou escalonado entre 3" e 7 "? O ponto é, o número EGT é apenas um valor repetível. Não pense nisso como uma temperatura. Seu Archer com sondas de 5" da válvula de escape pode ler 1350 ° em decolagem rica completa do nível do mar. Seu companheiro de hangar com um plano idêntico (exceto por ter sondas de apenas 3 "das válvulas) pode ver 1420 ° na mesma configuração. Depois de entender que os EGTs não são realmente temperaturas e são apenas referência números (ou algum tipo de "unidade de calor que não seja 'temperatura'") a coisa toda faz mais sentido.

   Além disso, se você tiver apenas um ponto EGT, basta fingir que não está lá e simplesmente usar o POH. Os EGTs de ponto único tendem a fazer mais mal do que bem, especialmente se estiverem lendo a confluência dos escapamentos de dois cilindros. Que informação útil possível você pode extrair de uma temperatura média de metade dos cilindros do seu motor, especialmente se ela estiver carburada?!?!

2. Seu mecânico sabe (e ele pode explicar) por que suas dicas fazem sentido? Eu adoraria ouvir o raciocínio dele porque não acho que faça sentido.

3. Você tem um medidor de pressão de óleo ruim ou sua pressão está muito baixa. Conserte isso. Um bom indicador abaixo da linha vermelha é muito ruim. Um calibre ruim é melhor, mas ainda é ruim. Os limites não são arbitrários.

4. Os limites de RPM do motor são importantes. O Lyc publica uma limitação entre esses RPMs para o seu sufixo de mecanismo específico e faixa de números de série? Se a limitação é uma DA, ela foi cumprida e a limitação foi removida?

   Rodar o seu motor na linha vermelha não fará mal a nada desde que o motor não tenha uma limitação (na seção de limitação do POH) no RPM máximo. Eu sei que parece certo "baby" o motor, mas não há efeito prático a menos que exista uma limitação. Observe que "procedimentos recomendados" não são "limitações".

Eu consideraria seriamente conversar com outro mecânico se isso for prático. Seu mecânico pode ser um deus da fuselagem, mas seu conselho sobre motores me faria comprar uma nova IA.

então você tem duas perguntas muito boas:

1) 1350 egt, procure os limites de egt da Lycoming para o modelo de motor correto. O que você deve procurar com a maioria dos motores não turboalimentados de um ponto de vista de operações seria - definir a potência de cruzeiro, inclinar-se lentamente até o pico e depois enriquecer a mistura até chegar a 50-100 graus de pico. Por favor, esteja ciente de que inclinar o motor é algo que é condição específica (OAT, Alt Densidade, Configuração de Energia, IAS) Alterações a qualquer um destes podem e vão mudar o seu EGT. Isso normalmente lhe dará uma margem segura e não terá o motor detonando ou funcionando muito quente. Eu não vi um Lycoming onde o egt em 1350 está fora da temperatura normal de funcionamento, mas em algumas condições 1350 pode estar empurrando você para perto do pico. Verifique com o Lycoming no seu motor de modelo só para ter certeza.

2) A rotação não está limitada a 2400 no o-360 no Piper PA-28. A faixa de RPM é limitada em alguns dos modelos de ano em que você não deve usar o avião na faixa de 2100 a 2400 devido a um problema de vibração com a combinação padrão de hélice / motor. A seção de desempenho do seu POH lhe dará% hp verses RPM em altitudes específicas.