Em termos gerais, quanto mais alto você for, melhor será sua eficiência de combustível, então você vai querer subir rapidamente e então ficar o mais alto possível até precisar iniciar a descida para aterrissar. Para jatos, uma maneira comum de aproximar seu topo de descida é usando a "regra 3: 1", onde você tira a perda de altitude desejada em milhares de pés e multiplica por três. Por exemplo, se você precisar perder 35.000 pés, você começará a descer 105NM ($ \ frac {35000ft \ vezes 3NM} {1000ft} $) antes do seu destino, permanecendo em altitude até então para economizar combustível.
Quanto à sua taxa, o primeiro lugar que eu verificaria seria o AFM do avião que você está voando. Aviões menores terão Vy (melhor taxa de velocidade de subida) que podem ser usados para este propósito, a menos que outra velocidade seja especificada (para ajudar com o resfriamento, etc). Aeronaves maiores geralmente têm horários específicos de subida e descida (por exemplo, subida de 250 KIAS até 10.000 pés, depois 300 KIAS até a transição para Mach 0,76), que o fabricante recomenda e fornece informações de desempenho para. Voe com essas velocidades e pegue a velocidade vertical que você recebe. Normalmente, voar pelo livro é o lugar para começar, a menos que você tenha uma razão específica para fazer o contrário.
O objetivo 4-4-10 diz:
d. When ATC has not used the term “AT PILOT'S DISCRETION” nor imposed any climb or descent restrictions, pilots should initiate climb or descent promptly on acknowledgement of the clearance. Descend or climb at an optimum rate consistent with the operating characteristics of the aircraft to 1,000 feet above or below the assigned altitude, and then attempt to descend or climb at a rate of between 500 and 1,500 fpm until the assigned altitude is reached. If at anytime the pilot is unable to climb or descend at a rate of at least 500 feet a minute, advise ATC. If it is necessary to level off at an intermediate altitude during climb or descent, advise ATC, except when leveling off at 10,000 feet MSL on descent, or 2,500 feet above airport elevation (prior to entering a Class C or Class D surface area), when required for speed reduction.
NOTE- Leveling off at 10,000 feet MSL on descent or 2,500 feet above airport elevation (prior to entering a Class C or Class D surface area) to comply with 14 CFR Section 91.117 airspeed restrictions is commonplace. Controllers anticipate this action and plan accordingly. Leveling off at any other time on climb or descent may seriously affect air traffic handling by ATC. Consequently, it is imperative that pilots make every effort to fulfill the above expected actions to aid ATC in safely handling and expediting traffic.