Como a mudança na velocidade afeta o momento de arremesso?

Como exatamente você planeja aumentar velocidade ? Você pode adicionar impulso. A aeronave é ajustada para uma velocidade relativa específica (vôo normal assumido), então o impulso adicionado introduzirá uma subida.

Se você quiser aumentar a velocidade no vôo nivelado, reduza (o vetor de força do motor girando para baixo, encolhendo o componente vertical e aumentando a horizontal, convertendo assim mais potência do motor para avançar o movimento e perdendo um pouco de sustentação) poder para compensar a perda do elevador.

Segue-se que existe um ótimo: quando não há mais componente vertical, você não pode aumentar o componente para frente do vetor de força do motor. Mas nessa altura a aeronave já está convertida em rocha (sem força vertical = apenas gravidade = queda).

Se você aumentar a velocidade, você não apenas aumentará as forças aerodinâmicas na cauda (sejam elas a força de sustentação ou descida, não importa), mas também a asa. O peso da aeronave permanecerá o mesmo, no entanto (se negligenciarmos o combustível consumido durante a aceleração).

Este aumento na sustentação da asa precisa ser compensado por uma atitude de inclinação mais baixa da aeronave, de modo que a superfície da cauda verá uma redução no ângulo de ataque que mais do que compensa a pressão dinâmica aumentada. Como consequência, uma aeronave naturalmente estável experimentará uma mudança de momento de pitch up ao ser acelerado.

Para cortar a nova velocidade, a deflexão do elevador precisa se mover para uma configuração mais positiva (= borda inferior para baixo).

Uma resposta simples:

Normalmente, a asa tem uma força para cima (elevação) e a cauda tem uma força (geralmente) para baixo (elevação negativa, se você quiser). Assim, à medida que a aeronave aumenta a velocidade no ar, a sustentação da asa e a elevação (geralmente) para baixo da cauda aumentam. Existem outros fatores que incluem a orientação do motor / propulsão, centro de massa e assim por diante.

A questão que faz uma resposta clara e sempre verdadeira é que o perfil de sustentação da asa e da cauda não é o mesmo. E, claro, há complicações de trims e afins.

Assim, quando um projetista considera as mudanças de inclinação com mudanças de velocidade, geralmente tenta minimizar o efeito para fornecer estabilidade longitudinal. (As exceções podem ser configurações de lutador, acrobático e fly-by-wire.) Outro objetivo normal do projeto é ter um ângulo de ataque menor na cauda do que a asa. Eles só podem ser idênticos em mais de um ponto, a menos que haja um controle de vôo não convencional ou ativo.