Um passageiro pode realisticamente substituir pilotos subitamente incapacitados?

Eu acho que este é um sonho secreto de muitos de vocês aqui: Você senta em um vôo programado, e ouve no sistema de PA: "Ambos os nossos pilotos acabaram de desmaiar. Quaisquer voluntários para assumir suas funções?"

Pense no que aconteceria em seguida: Panic! Os voluntários nem vão chegar ao cockpit. Todos os tripulantes de cabine estão focados em manter a cabine calma, então este anúncio nunca será feito.

Em vez disso, uma das tripulações de cabine assumirá. Isso faz parte de seus deveres, na verdade, e algumas companhias aéreas até dão treinamento básico para que tenham uma chance justa quando estão em contato com alguém no local que pode conversar com eles em todas as etapas.

Editar: agradecemos a alguns comentadores por salientarem que a questão também inclui o tráfego do GA. Sim, eu não cobri isso. Geralmente, acho que um passageiro deve ter mais facilidade para assumir, quando já está sentado no lugar certo. Ele / ela pode assistir ao piloto antes e tem um conjunto completo de controles disponíveis. Os aviões GA se movem muito mais devagar, então as coisas acontecem em um ritmo mais lento e a energia cinética é muito menor se o touchdown não for perfeito. Muito depende da constituição do novo piloto: algumas pessoas simplesmente entrarão em pânico e não conseguirão acompanhar nem mesmo a melhor ajuda remota. Mas se eles mantiverem a calma, um bom pouso (significando um que você pode deixar) deve ser possível.

Eu estava no banco certo de uma Lancair uma vez e o piloto virou o avião para mim na final. O Lancair era tão sensível em campo que eu pisei a aeronave - primeiro tive que me ajustar. Assim, mesmo um piloto em um novo tipo pode não conseguir pousá-lo imediatamente quando ele conseguir voar pela primeira vez em uma final curta!

Na verdade, essa teoria foi testada algumas vezes em simuladores e pequenas aeronaves com pequenas reviravoltas aqui e ali.

Dê uma olhada neste vídeo: Amador tentando pousar o Airbus A320 a partir de 2500 Altitude

Supondo que você possa chegar aos controles:

Isso pode ser possível, mas acredito que é pouco provável que seja bem-sucedido. Com base em todos os vídeos que vejo on-line, as pessoas que tentam fazer isso falham algumas vezes antes de acertar. No vídeo (link acima) , ela caiu cinco vezes antes de gerenciá-lo, como mostrado no vídeo. Além disso, se você não tiver a auto-bandeira e se sentar em uma aeronave grande e pesada, as chances são muito pequenas.

Eu realmente não posso dizer sim ou não a essa pergunta. Há uma tonelada de fatores que conta para decidir sempre que isso é possível ou não. Por exemplo, clima, tipo de aeronave, peso da aeronave, experiência autodidata com o avião e uma grande carga de confiança (especialmente se você nunca viu um cockpit antes). Se o avião tiver sistemas ILS com opções de pouso automático completas, eu diria que suas chances são melhores, supondo que você saiba como programá-lo ou obtenha instruções de controladores de tráfego aéreo.

Então, no geral, você provavelmente sobreviverá, mas o avião pode estar seriamente danificado no pouso.

Aqui estão alguns exemplos mais interessantes (não diretamente relevantes):

• Um homem aprende a pilotar um 737 real em apenas um mês. (Meu favorito pessoal )

• Um piloto particular assume os controles de um Embraer 190 em pleno vôo

• Um piloto sem horas reais de voo (apenas horas de simulação de voo) assume o controle de um verdadeiro Cessna 172.

Mythbusters testou isso . Cada um deles tentou uma vez sem orientação e falhou miseravelmente. Então eles tiveram um ATC veterano para ajudá-los e ambos aterrissaram com sucesso. Então o experimento foi manchado um pouquinho desde que eles fizeram um treino, mas parece que eles não aprenderam nada com aquela prática (eles nem sabiam o que todos os controles faziam, e o IIRC era um deles. até conseguiram retirar o trem de aterrissagem), então, para todos os efeitos, eles o fizeram pela primeira vez.

Para o caso de uma aeronave pequena sem esse equipamento sofisticado, a resposta ainda é sim. Há um ditado na aviação: "Um bom pouso é aquele em que você pode ir embora. Um ótimo pouso é aquele em que você pode usar o avião novamente". Se você diminuir suas expectativas sobre o que uma "aterrissagem" implica, não é muito difícil pousar um avião pequeno. Eles podem viajar surpreendentemente devagar e não exigem muito comprimento de pista (então você pode queimar metade da pista tentando ficar alinhada e nivelada e ainda assim ficar bem). Dependendo das condições, uma opção melhor seria deixar o trem de pouso para cima e derrapar em um campo vazio. Com a orientação do ATC, isso não é muito difícil.

Para uma pessoa completamente destreinada, seria difícil e levaria horas de prática, então muito dependeria de quanto combustível o avião tinha.

Em teoria, é possível, desde que você tenha uma longa pista, porque você pode aterrá-la em uma ladeira rasa, o que tira muitos problemas potenciais da equação. Contanto que o cara tenha alinhado corretamente, configurado corretamente e esteja indo na velocidade certa, o avião irá aterrissar mais ou menos. É só uma questão de quantas vezes ele tem que sair antes de alinhar corretamente.

Não se esqueça do Barefoot Bandit que roubou vários aviões e os "desembarcou" várias vezes com sucesso usando apenas as informações no manual do operador. Não é bonito pousar, mas, ei, ele pousou e foi embora cada vez.

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Eu perguntei a um piloto / instrutor / examinador sênior da American sobre isso. Ele disse o seguinte:

(1) Os comissários não são treinados para assumir o controle em caso de emergência

(2) Em muitos vôos há pilotos voando em um assento de salto ou fazendo um trânsito e estes poderiam assumir se eles estiverem presentes.

(3) No caso improvável de a tripulação estar incapacitada e não haver outro piloto regular a bordo, os comissários de bordo perguntariam entre os passageiros se alguém tinha uma licença de piloto. Nessa situação, as desvantagens de "induzir o pânico" seriam irrelevantes em comparação com o valor de ter um piloto experiente pilotando o avião.

(4) Se uma pessoa inexperiente teve que pilotar o avião, provavelmente poderia ser feito com sucesso na maioria dos casos, usando os recursos automáticos de transportadores comerciais modernos.

O OP pergunta se é POSSÍVEL, não se for provável.

Para responder à sua pergunta, é possível. Na verdade, seria bastante “fácil”, se você estivesse falando no rádio com alguém daquela companhia aérea, que conhece o tipo de aeronave, o layout e os sistemas.

• Primeiro, você precisaria conversar com um controlador.
• Para fazer isso, você precisa saber que não pode simplesmente começar a falar no microfone. Quando você faz isso e a aeronave tem um interruptor de bloqueio de interfone, você provavelmente ouviria sua própria voz, e então você pensaria que o controlador de tráfego aéreo (ATC) seria capaz de ouvi-lo. Isso é falso, já que você tem que “alternar” o interruptor. Meu tipo de aeronave (747) tem 3 chaves desse tipo: uma ao lado do rádio, uma na coluna da direção e uma no microfone da mão. Os dois nos rádios e na coluna de direção têm duas configurações, uma é para o interfone e uma é para o rádio. Então você teria que mudar também da maneira correta.
• Uma vez que você realmente fale com o ATC, você possivelmente estará conectado a alguém da companhia aérea que conhece o layout exato dos painéis, pois cada companhia aérea pode solicitar diferentes configurações e opções extras, etc. mesmo, mas existem pequenas diferenças.
• Eles conversariam sobre a configuração da aeronave para um pouso totalmente automatizado. Isso inclui:
  • descendo e navegando até um local onde você possa “conectar os sistemas da aeronave ao sistema de pouso da pista” - interceptar o rumo para uma aproximação de ILS (sistema de aterrissagem por instrumentos)
  • configurar o piloto automático e o FMS (sistemas de gerenciamento de voo) para essa abordagem
  • defina os autobramkes etc.
• Isso exigiria muita paciência e tempo, mas eu acho que é possível, assim que a aeronave pousar, ela irá travar automaticamente até parar e manter a orientação (ficar na pista).
• Se ocorrer alguma anormalidade extra, seria altamente improvável que a pessoa pudesse resolver isso
• Acho que o fator mais importante aqui é o tempo, a paciência e a capacidade de o passageiro ouvir e não entrar em pânico. Tempo = combustível, então isso é sempre da maior importância.
• Dado que acontece a mais de 100 milhas náuticas (milhas náuticas) do aeroporto em que você pousaria, você teria que mudar várias vezes dos centros de ATC. Só espero que você seja capaz de fazer isso e entrar em contato com o novo centro. Então, esperamos que todos nós fiquemos sábios o suficiente para você falar em 121.5 (freqüência de emergência internacional) e ficar lá.

Além disso, se isso acontecer, por exemplo, o oceano em que você pode estar falando em HF, qualidade de rádio muito ruim e provavelmente não o rádio selecionado naquele momento, entrar em contato com o ATC pode ser difícil.

Quanto a entrar no cockpit, com um pouco de engenho ou ajuda que deve ser bastante simples, mesmo com todas as novas portas do cockpit, etc.

Se você for esperto, ligaria para a companhia aérea com um telefone de cartão de crédito da cabine se absolutamente ninguém, incluindo aeromoças, que não saiba operar os rádios etc., souber o que fazer.

Alguém calmo e com comunicação por rádio poderia pousar um avião de passageiros.

Eles precisariam ser capazes de usar o painel de controle do modo, possivelmente o FMS , executar um ILS (provavelmente controlada inteiramente pela STAR no FMS), configurações de autobrake e ser capaz de controlar as configurações de flap e equipamentos.

Se no cruzeiro, o computador de gerenciamento de voo (FMC) pode voar de TOD até uma final longa com ILS captura, retração de flaps, queda da marcha e autobramkes máximos usando mudança de nível de vôo (FLCH) e controle de velocidade.

Tudo isso pode ser explicado pelo rádio.

Me deparei com esta história de marido e mulher desfrutando de um voo em um avião da GA, quando o marido morreu de ataque cardíaco. A esposa procurou ajuda no rádio, um instrutor de vôo ouviu, pulou em um avião e foi procurá-la. Ela poderia se afastar do patamar.

Então a resposta é definitiva Sim, aconteceu.

Quando li pela primeira vez a questão, pensei: "claro, se você é um ex-piloto da USAF como eu sou, não é um problema" (toda vez que eu vôo em uma companhia aérea, essa fantasia me ocorre lol). Mas então eu vi que a pergunta foi invocada com "nenhuma experiência de voo anterior". Oh bem:)

Eu acho que as probabilidades seriam 50-50, na melhor das hipóteses, se alguém com absolutamente nenhuma experiência de voo pudesse pousar um avião a jato moderno sem bater, mesmo com as melhores instruções de rádio possíveis. Talvez até pior que isso.

Vou dizer que a resposta para a pergunta é a seguinte:

Se um passageiro nunca pilotou um avião ou jogou com um simulador de vôo, então existe uma chance muito pequena de pousar o avião com sucesso. Tem que haver algum tipo de conhecimento prático de como as aeronaves funcionam. Esse conhecimento é crucial e simplesmente não pode ser transmitido por alguém tentando falar sobre isso através do rádio. (Um passageiro não técnico pode até descobrir como usar o rádio e estabelecer comunicação com uma torre de controle? Provavelmente não.)

No entanto, se um passageiro tiver jogado com simuladores de voo, a probabilidade de sucesso aumenta muito . Em outras palavras, agora está na verdade em "dezenas de por cento" (10%, 20%, 30%) versus centésimos de percentual (0,001%). Isso porque os simuladores de vôo são representações bastante precisas do vôo real e, para usar um simulador de vôo com sucesso, você precisa primeiro aprender os fundamentos de como os aviões funcionam (deslizando, parando, lidando com vento, como se alinhar na pista , etc).

E se um passageiro pilotou algum tipo de aeronave real, aumenta as chances um pouco mais, embora provavelmente não seja uma quantia enorme em comparação ao caso do simulador. Neste ponto, é uma questão de aprendizagem do passageiro, onde os controles essenciais mínimos são, como tirar o avião do piloto automático, se isso é o que é necessário. Sabendo quais são os controles essenciais e ignorando o resto do painel de controle. E sabendo como navegar até a pista de pouso mais próxima. Supondo que esta informação possa ser transmitida por alguém (pessoas da torre de controle pelo rádio), então eu diria que há 95% de chance de chegar à pista e talvez 50% de chance de aterrissar com sucesso. Como alguém mencionou, o touchdown é o momento crucial. Alguém que tenha pousado um único propulsor de motor não vai saber como um 737 se sente.

Uma questão interessante. Estou bastante certo de que um jato moderno seria muito mais fácil de pousar do que um avião de passageiros típico, devido a não ter muita automação.

Eu trabalhei com um simulador para um jato de combate e pelo menos um piloto achou que nós (os caras de TI trabalhando no sim) seriamos capazes de pousar o avião real, se fosse o caso.

Por outro lado, quando tínhamos clientes aleatórios tentando pousar o sim ao voar pela primeira vez, quase sempre funcionava quando alguém os conversava, de pé ao lado deles, usando o ILS. Você não tem esse luxo em um avião real: ninguém pode apontar para os controles, por exemplo. Se as pessoas tivessem tentado por conta própria, acho que menos de 1 em 5 teria conseguido. Quero dizer, sem ajuda, nem do rádio, portanto, sem pistas para guiar o pouso.

Você só precisa ter um pressentimento para o touchdown, e a única maneira de conseguir isso é praticar. Que neste caso não há nenhum! Aviões a jato também são muito menos tolerantes do que um avião menor devido a toda essa inércia / peso, então, para ser honesto, acho que um acidente controlado é provavelmente o melhor resultado.

Eu sugiro usar um telefone celular para chamar a polícia - que a maioria das pessoas pode facilmente fazer. A polícia deve informar o número de telefone para entrar em contato com o aeroporto. A partir daí, pode ser possível receber instruções profissionais sobre como usar o rádio no avião e outras instruções profissionais que, acredito, devem pelo menos reduzir o número de vítimas. Mesmo assumindo o cenário mais desesperado, até mesmo colidir em áreas remotas longe das casas já é algo. Talvez seja possível fazer algo melhor em comparação a isso.

Eu não sei, talvez pelo menos em alguns casos, um aeroporto pode até dizer o código para destrancar a porta. O aeroporto veria que pilotos legítimos não estão mais respondendo às chamadas de rádio, o avião não está seguindo o caminho planejado.

Os telefones celulares geralmente funcionam do avião, embora seja melhor desacelerar e descer abaixo da altitude de cruzeiro. Isto é provavelmente mais fácil que pousar. Além disso, como observado por @DJZorrow, ele pode ser um telefone de passageiro em um avião com maior probabilidade de funcionar.

Em geral, com mais de 200 assentos no avião, existe uma possibilidade diferente de zero de que um ATP que é (ou tenha sido) classificado para o tipo esteja voando como passageiro. Por causa disso, acho que algumas tentativas de recrutar passageiros capazes devem ser feitas, em vez de apenas deixar os controles desacompanhados.

Em outubro de 2013, Inglaterra, John Wildey, novato completo de 77 anos, assumiu o controle depois que seu amigo piloto de um Cessna 172 perdeu a consciência e aterrissou com sucesso o avião.

link

Se um jovem de 77 anos pudesse fazê-lo, isso nos dá esperança.

Claro que isso não é verdade e no caso de uma grande aeronave cair com o piloto automático, definitivamente seria uma aterrissagem difícil, eles provavelmente limpariam o aeroporto por precaução e a aeronave pode até levar um pouco de dano , mas em > 95% de todos os casos, todos os passageiros descem ilesos.

Pelo menos foi o que ouvi. Como eu disse, eu não tenho ideia, então pode ser uma besteira. E é claro que será muito diferente para máquinas menores (aviões esportivos) que não tenham esse tipo de equipamento e provavelmente serão muito mais difíceis de pousar com sucesso.