Bem, praticamente qualquer coisa pode receber um certificado de aeronavegabilidade dos EUA, desde que não esteja literalmente caindo aos pedaços. Você pode licenciar essa aeronave como um Certificado de Aeronavegabilidade Especial na categoria Experimental - especificamente uma de:
Experimental -- Research and Development
To conduct aircraft operations as a matter of research or to determine if an idea warrants further development. Typical uses for this certificate include new equipment installations, operating techniques, or new uses for aircraft.
ou
Experimental -- Showing compliance with regulations
To show compliance to the airworthiness regulations when an applicant has revised the type certificate design data or has applied for a supplemental type certificate or field approval.
Se o seu objetivo é, em última análise, fazer com que esta aeronave seja um certificado de aeronavegabilidade padrão processo do STC .
A outra opção seria o processo 337, caso em que você também precisará de um mecânico A & P (de preferência um com Autorização de Inspeção) e a cooperação do FSDO local para aprovar a modificação como uma "alteração importante". ( Formulário FAA 337 - Instruções aqui .
Como você aludiu em sua pergunta, algo como instalar um motor Rotax em um Cessna 150 é uma "Modificação Maior" que não possui "Dados Aprovados pela FAA" (procedimento / desenhos STC / etc.) para incluir na 337, então você precisaria enviar "Dados Aceitáveis" para sua modificação (o STC Europeu é um bom ponto de partida) e trabalhar com a FAA para obter aprovação para a modificação.
Isso é algo que você gostaria de conversar com a FAA sobre antes de adquirir uma aeronave com essa modificação (há uma boa chance de não aprovar a modificação, o que deixaria você com uma aeronave indiferente, ou uma restrita à categoria Experimental).