Bem, aqui está a coisa. Tecnicamente, qualquer tipo de avião tem CAPACIDADE de voo acrobático até certo ponto, mesmo aeronaves normais ou de categoria utilitária, como esta demo de Sean Tucker em um Cessna Corvalis TT.
Bob Hoover fez a famosa turnê do show aéreo em um Rockwell Shrike Commander.
E o piloto de testes da Boeing, Tex Johnson, rolou um 707 - duas vezes - na frente de executivos da Boeing e representantes da Pan Am durante a SeaFair. Ele foi quase que demitido pessoalmente por William Allen pelo golpe.
Nenhuma dessas aeronaves mencionadas é aprovada para manobras acrobáticas, mas pode cifrar certas nas mãos de um piloto habilidoso que mantém o avião voando dentro dos limites do fator de carga da estrutura, dos motores e dos sistemas.
Como mencionado acima por Peter, as aeronaves que manobram rotineiramente manobras acrobáticas são aprovadas pelo fabricante após um rigoroso cronograma de testes de vôo que inclui cuidadosamente os limites de projeto em pontos de teste meticulosamente planejados e ter múltiplos backups no caso de um emergência ou seja, pára-quedas, cilindros de chute de recuperação de rotação, etc.
A asa baixa ou a asa alta realmente tem um efeito mínimo na qualidade de um avião acrobático, embora a maioria das plataformas acrobáticas e caças militares usem uma asa montada no ombro para estabilidade de rolagem neutra.
E, mesmo assim, uma aeronave acrobática só é aprovada para certas manobras demonstradas por completo durante o teste de voo e somente quando operada na categoria acrobática (elas são frequentemente certificadas nas categorias normal e acrobática). Um Bellanca Super Decathlon, por exemplo, é proibido de fazer acrobacias quando carregado na categoria normal de alcance de CG; na faixa de CG de acrobacias aéreas, é proibido fazer tailslides e Lomcevaks.
Um cruzador esportivo, embora projetado para voar em linha reta e nivelado, pode ser submetido a uma manobra aeróbica benigna, como um aileron 1G ou um barrel roll, e se sair bem. No entanto, você tem que saber o que está fazendo com o avião primeiro; se você não está, está convidando a um desastre. A aviação está cheia de situações aparentemente benignas que rapidamente se transformam em armadilhas mortais quando abordadas pelos negligentes, os incompetentes e os neófitos. O voo acrobático não exige uma licença, qualificação ou aprovação do instrutor para tentar em grande parte porque os participantes têm muito respeito pelas capacidades da aeronave, conhecem seus limites e buscam instrução qualificada primeiro. Vamos continuar assim.
A linha de fundo é que se você não quiser voar com a extremidade pontiaguda para frente e o lado sujo para baixo, faça isso em uma aeronave especificamente projetada para fazê-lo, opere-a dentro dos limites publicados pelo OEM e obtenha instruções de uma autoridade competente. fonte.