Isso tem algumas partes e ilustra bem a flexibilidade dos métodos de painel bem projetados.
Primeiro: os métodos de painel podem facilmente modelar múltiplas superfícies desconectadas simultaneamente. Selecione uma implementação adequada da condição de Kutta, de modo que uma sequência rastreada possa ser criada e esteja tudo pronto. O truque é apenas certificar-se de que todos os painéis sejam considerados como interagindo uns com os outros. Eu li alguns documentos com a seção detalhando isso, incluindo Ferramenta de dimensionamento para quadrotor Biplane Tailsitter UAS por Strom. Considerando que, para uma asa, você pode calcular a influência de todas as singularidades em um determinado painel, para múltiplos corpos / vigílias, você apenas calcula a influência de todas as singularidades - independentemente do corpo ao qual elas pertençam - em um determinado painel, no corpo ou na esteira. Para painéis de içamento (painéis associados a um corpo que deve ter uma vorticidade não zero), a condição de Kutta pode ser calculada da mesma maneira (por exemplo, para uma condição Kutta não linear de pressão igual, a força de um painel de ativação de galpão é determinado numericamente para corresponder com o rastro do galpão de quaisquer outros corpos de elevação, de tal forma que a condição de Kutta seja satisfeita para todos os painéis de esteira liberados simultaneamente).
Agora que você tem um rastro e está sendo convocado de alguma maneira, chegamos à questão de o que fazer quando vários corpos estão próximos e a vigília está prevista para convecção através de um corpo. Eu vi isso tratado em um papel de rotorcraft (onde a esteira do rotor está colidindo com a fuselagem) por Govinderajan em contribuições para compreender os efeitos do rotor e configurações de fuselagem em nuvens de poeira Brownout .
O problema do helicóptero usa um deslocamento proscrito para manter o rotor em choque acordado da fuselagem. Como mostrado na imagem abaixo (de Govinderajan), as linhas representam um filamento de vórtice em linha reta conectando vários pontos de controle ao longo da estrutura de esteira predita. A linha azul tracejada / ponto azul é o local previsto para o rastro convectado. Como o ponto de controle está localizado no interior da fuselagem, ele é movido radialmente para fora, até um ponto 1.1, a partir do centro da fuselagem (ponto verde acima da fuselagem).
Um procedimento similar tambm seguido por Lorber e Egolf em Uma Unsteady Helicopter Rotor Fuselage Analysis de Interaco e parece estar tambm presente em Quackenbush et. Métodos de vórtice de al para a análise computacional de interação rotor / corpo, todos os quais apresentam métodos que podem prever o desempenho de várias aeronaves muito bem em comparação com dados experimentais. Infelizmente, não tenho uma comparação com outros métodos para você, mas isso parece ser bastante comum.