Isso varia devido a necessidade operacional e procedimentos operacionais padrão da companhia aérea.
Na minha aeronave (um Embraer E-Jet ) ligamos a APU cerca de dez minutos antes do pushback e desligue-o logo após ligar os motores.
Se planejarmos taxiar em um dos motores, o desligamos após o primeiro arranque do motor e realizamos uma partida de cross-bleing no segundo motor. Outros operadores deixam a APU em funcionamento para o segundo arranque do motor.
Se os requisitos de desempenho exigirem que a purga do motor seja interrompida para decolagem, deixaremos a APU ligada até a decolagem para fornecer pressurização da cabine até que o sangramento do motor volte a ficar on-line.
Em geral, deixamos a APU fora pelo restante do vôo e não a religamos até o próximo vôo, a menos que a energia do solo esteja indisponível ou não seja confiável no destino. Nesse caso, a ativação será ativada após o pouso. aproxime-se do portão.
A APU também pode ser deixada ligada (ou iniciada em vôo) para ajudar em várias situações anormais ou de emergência, em que a geração de ar ou de energia elétrica pode ser necessária. Cada instalação de APU terá um envelope de voo diferente, no qual poderá ser iniciado / usado e especificado nas limitações operacionais da aeronave.