Por que o coeficiente de sustentação (seção) local (seção) é mais alto perto das pontas das asas em comparação com a raiz em asas cônicas não torcidas e asas não torcidas (traseiras)?

Para a asa varrida, à medida que você sai ao longo da asa, cada seção da asa está efetivamente voando no upwash do vértice da ponta da seção imediatamente ao lado e dentro dela. Assim, cada seção tem seu ângulo de ataque aumentado em todas as seções internas dela. A seção raiz, é claro, não tem nada embutido nela, e a seção da ponta é afetada (pelo menos até certo ponto) por todas as seções internas (e à frente) dela.

Os pássaros voam em formações em V para aproveitar esse efeito. Cada pássaro está voando no upwash do vortex da ponta do pássaro adiante e para o centro do V, e está assim "voando para baixo" aerodinamicamente.

Mas, o upwash aumenta o ângulo de ataque e os efeitos aumentam à medida que você se move para fora, até que eles atinjam um efeito de pico perto da ponta.

Você pode realmente ver isso nas asas de asa-delta: se você ficar ao lado de uma enquanto está prestes a decolar, você pode ver que as pontas parecem estar em uma incidência negativa em relação ao vento, e ainda estão levantando, porque a varredura de asa aumenta o seu AoA local.

O coeficiente de elevação da seção depende do ângulo de ataque. Um maior ângulo de ataque significa maior coeficiente de sustentação.

Um elevador de produção de asa "empurra" o ar por baixo da frente e por cima. Isso é chamado de circulação. Quando a borda de ataque é varrida, seja de varredura de cone ou de asa, parte desse ar é "empurrada" em direção à ponta e depois por cima. Isso acontece ao longo de toda a asa, de modo que quando você chega até a ponta, há muito mais ar passando por cima do que havia no centro da asa. Pense nisso como este limpa-neves com uma lâmina angular:

O fluxo de ar adicional sobre a asa aumenta quando você aumenta o ângulo de ataque local e, portanto, o coeficiente de elevação da seção local.