Quando os pilotos precisam ter aprovação para conduzir abordagens práticas?

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Gostaria de receber um esclarecimento sobre como solicitar abordagens práticas.

Eu vi pilotos em aeroportos descontrolados fotografar abordagens práticas como VOR, SDF, etc. sem precisar de aprovação; obviamente.

Estou correto em pensar que uma aprovação de abordagem prática só precisa ser explicitamente solicitada quando estiver sendo controlada pelo ATC via acompanhamento de voo ou controle de aproximação / torre?

Eu sei que isso pode parecer uma pergunta boba, então vou descrever um cenário para que os leitores entendam o contexto de por que estou perguntando um pouco melhor:

Um voo VFR passa pelo espaço aéreo da classe C e os contatos entram em controle antes de entrar. Do outro lado do referido espaço aéreo de classe C, a alguns quilômetros da linha de fronteira, há um aeroporto de destino onde os pilotos gostariam de disparar uma aproximação prática, que é um aeroporto não controlado fora dos limites do "ATC- espaço aéreo exigido por contato. Os pilotos solicitam uma abordagem prática, ou eles pedem para finalizar o serviço de radar e, em seguida, vão em frente e fazem a aproximação?

Talvez a resposta esteja no conteúdo da abordagem, dependendo se as correções iniciais ou um segmento de aproximação perdida levariam ou não um voo para o espaço aéreo "exigido pelo contato de ATC".

    
por Ryan Mortensen 27.04.2016 / 19:02

2 respostas

Normalmente, os aeroportos com controles de aproximação o imprimirão na placa de aproximação. Tomemos por exemplo o campo não-elevado Menominee-Marinette Twin County:

A frequência de controle de aproximação é destacada no gráfico. Isto é de quem você recebe a liberação de aproximação. O KMNM está fora do espaço aéreo do KGRB (Green Bay) por 40 milhas, mas o controle de aproximação do KGRB é responsável pelo aeroporto.

Portanto, a resposta curta é: Observe a placa de aproximação da frequência / agência responsável pelo aeroporto.

Eu acho que a outra parte da sua pergunta é mais do tipo "Se eu estou filmando uma abordagem IFR, é necessário obter autorização via ATC?" Isso eu não estou 100% certo, mas eu acho que a resposta é "sim", já que você não quer interferir com o tráfego de tiro abordagens reais.

O Manual de Informação Aeronáutica tem conselhos para a condução de abordagens práticas na secção 4-3-21 (Página 204):

(a) ...Practice instrument approaches are considered to be instrument approaches made by either a VFR aircraft not on an IFR flight plan or an aircraft on an IFR flight plan. To achieve this and thereby enhance air safety, it is Air Traffic’s policy to provide for separation of such operations at locations where approach control facilities are located and, as resources permit, at certain other locations served by ARTCCs or parent approach control facilities.

(ênfase minha)

Além disso, continua dizendo ...

(b) Before practicing an instrument approach, pilots should inform the approach control facility or the tower of the type of practice approach they desire to make and how they intend to terminate it, ...
(c) At airports without a tower, pilots wishing to make practice instrument approaches should notify the facility having control jurisdiction of the desired approach as indicated on the approach chart.
(e) VFR aircraft practicing instrument approaches are not automatically authorized to execute the missed approach procedure.

Mas como eu digo no meu comentário, o AIM é uma diretriz, não uma regra e eu não acho que haja alguém impedindo alguém de fazer uma abordagem de instrumento sem notificação do controlador, no entanto porque o ATC não está fornecendo separação de tráfego em Nesse ponto, pode ser considerado negligente do piloto não solicitar autorização do ATC. Além disso, uma boa parte das abordagens de condução da prática está falando com o ATC.

    
27.04.2016 / 19:39

Depois de ler este tópico, optei por chamar o controle do Seattle Approach e falei com as operações. Eles me disseram, contanto que você tenha um transponder, tenha gritado VFR, e enquanto estiver hospedado nas proximidades do aeródromo (10 milhas) eles podem vê-lo. Você não precisa entrar em contato com eles. Você também é obrigado a transmitir no CTAF toda a sua abordagem para que o tráfego VFR esteja ciente de seu paradeiro e intenções. Pode ser diferente em sua área, então eu recomendo que você entre em contato com seu controle de aproximação local indicado na placa de aproximação para se certificar de que eles estão ok com você fotografar aproximações sob condições "VFR" e que você manterá uma vigilância usando um piloto de segurança.

    
27.06.2018 / 23:26