Por que os gravadores de voo geralmente estão localizados na cauda?

Quando uma aeronave cai, toda a frente da aeronave deve atuar como uma zona de esmagamento . Isso reduz o choque que atinge os FDRs e os CVRs.

A probabilidade de sobrevivência baseada em assentos é mostrada na figura:

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Assim, pode-se ver que a onda de choque diminui quando atinge a parte traseira do avião. Essa é a razão pela qual os FDRs e os CVRs estão instalados na seção de empenagem da aeronave.

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Por favor, note que a localização precisa dos gravadores depende do plano individual. Às vezes, eles estão localizados no teto da cozinha, no porão de carga na popa ou no cone da cauda que cobre a parte traseira da aeronave.

A razão pela qual o FDR e o CVR estão localizados na parte traseira da aeronave é porque isso oferece as melhores chances de recuperá-los.

Normalmente, uma aeronave tem uma velocidade de avanço quando falha. O impacto inicial do impacto é absorvido pela parte dianteira da aeronave, resultando em uma desaceleração mais gradual das partes traseiras quando a aeronave se desfaz. Ao colocar o FDR e o CVR na parte de trás, a aceleração é reduzida, permitindo uma maior probabilidade de eles permanecerem intactos.

Além da excelente resposta de Farhan, deve-se notar que a redução do pico de impacto não é a única razão pela qual o FDR é colocado na cauda, e que a capacidade de sobrevivência do passageiro é maior atrás das asas.

As asas estão cheias de combustível, e quando os tanques se rompem durante um acidente, o combustível tende a vazar para a frente . Se você observar vídeos de falhas, notará dois cenários comuns:

1. Em incidentes nos quais o avião raspa ao longo da pista, o atrito com o solo inicia um incêndio. Nesse cenário, o traseiro do plano é envolvido pelas chamas, mas isso é o exterior. Quando o avião pára, ou o veículo inteiro é engolido ou o fogo recua para pequenas chamas nas partes que tocam o solo: os motores e o material rodante.

2. Em incidentes nos quais o avião colide com o solo e não raspa, a fuselagem e as asas se rompem e o combustível vaza para a frente. Nestes casos, os incêndios são principalmente na parte dianteira da nave, e a fuselagem quebrada permite que o fogo se espalhe rapidamente para o interior da embarcação. Esses incêndios são muito mais dramáticos e parecem explosões devido à grande quantidade de combustível e vapor de combustível disponíveis.

Nos EUA, há um requisito legal

(e) The recorder container must be located and mounted to minimize the probability of rupture of the container as a result of crash impact and consequent heat damage to the recorder from fire.

(1) Except as provided in paragraph (e)(2) of this section, the recorder container must be located as far aft as practicable, but need not be outside of the pressurized compartment, and may not be located where aft-mounted engines may crush the container during impact.

(2) If two separate combination digital flight data recorder and cockpit voice recorder units are installed instead of one cockpit voice recorder and one digital flight data recorder, the combination unit that is installed to comply with the cockpit voice recorder requirements may be located near the cockpit.