Responderei da perspectiva do ATC dos EUA, tendo trabalhado no ATC em 3 aeroportos diferentes. Primeiro, vou descrever os alertas, depois descreverei o treinamento
Assim como todas as coisas, cada aeroporto tem procedimentos diferentes para lidar com emergências ou acidentes. Para cada aeroporto, o operador aeroportuário e a ATC Tower apresentarão inúmeras cartas de acordo sobre como querem lidar com as coisas, desde a iluminação até os serviços de emergência. Meu primeiro aeroporto tinha 2 condições de alerta, laranja e vermelho. Laranja foi para posições de espera, algo é de entrada solicitando serviços de emergência para estar pronto no caso de algo acontecer. Estes são relativamente comuns. Vermelho foi um acidente / acidente real.
Os alertas mais comuns são divididos em 3 categorias I, II e III. Alertas de Alerta I são geralmente, um alerta para as equipes para apenas estar pronto, mas não ir para a pista. Alerta II é ir para as posições de espera, alguém de entrada com um problema e os serviços estão precisando ir para lá. Quando este alerta é declarado, muitas vezes, assim que o avião pousa, a pista é fechada automaticamente até que o aeroporto o inspecione (certificando-se de que nenhum fragmento tenha caído da aeronave na aterrissagem). E Alerta III é um acidente real. Na maioria das vezes, isso é um fechamento imediato do aeroporto. Isso se deve ao fato de os serviços de emergência se concentrarem no acidente e não poderem estar disponíveis caso algo mais aconteça no campo. Observe que os aeroportos super grandes podem ter capacidade de reserva suficiente para manter partes do campo ainda em operação, dependendo de tudo o que eles têm e de como funciona seu comando / controle.
Treinamento sábio, muitas vezes é apenas no trabalho de formação e, geralmente, as emergências de luz, onde as pessoas só precisam voltar ou engrenagem preso ou emergências semelhantes não-acidente. Geralmente, no decorrer do treinamento de um controlador em suas instalações, eles receberão alguns deles e saberão como reagir. Também há discussões sobre questões do passado, quando há tempo e recursos disponíveis para realizar esses tipos de discussões. Cheios de falhas, como foi dito, são raros, por isso, na primeira vez que um controlador tem que lidar com isso, eles terão visto pequenos problemas no passado para ajudar a prepará-los.