Não é especulação de acidente quando foi investigado.
O relatório completo do acidente está disponível on-line com um resumo muito adequado na Wikipedia .
Existem muitas razões, mas a partir do estudo de fatores humanos:
The final BEA report points to the Human Computer Interface (HCI) of the Airbus as a possible factor contributing to the crash. It provides an explanation for most of the pitch-up inputs by the pilot flying (PF), namely that the Flight Director (FD) display was misleading.
The pitch-up input at the beginning of the fatal sequence of events appears to be the consequence of an altimeter error.
A tripulação presente no cockpit no momento do bloqueio do pitot não tinha experiência / treinamento e foi bombardeada com avisos e indicações conflitantes.
Como eu fui lembrado em um comentário, eles também estavam na escuridão sobre um oceano sem referências visuais externas.
Uma nota sobre como os estudos de fatores humanos podem relacionar causa e efeito. Há um certo tempo de reação que não podemos ultrapassar, aproximadamente 200 milésimos de segundo para uma pessoa treinada antecipando um evento. Já é diferente e há muitos estudos sobre isso. Quando uma entrada de controle é colocada contra as várias indicações, e levando em conta os tempos de reação às diferentes advertências sonoras e visuais, então cientificamente a causa provável pode ser conhecida dentro da razão.
Na página 42 do relatório da BEA :
The drop in Mach also impacts the SAT and thus the true air speed and the wind speed.
In the following table, the case an A330-200 flying at FL 350 at Mach 0.8 in standard atmosphere with a 30 kt head wind is given as an example to illustrate the consequences of pitot icing that would result in a drop in Mach from 0.8 to 0.3.
During Pitot probe de-icing, the same variations occur in the opposite direction.
Da tabela, você pode ver como o BEA pode ter avaliado que o motivo provável para a reação inicial do nariz do piloto foi corrigir um erro de altitude de ~ 300 '.
Eles também dizem (p. 157):
The report specified that the stall was caused by inappropriate crew reactions to erroneous speed and Mach displays that resulted from blockage of the Pitot probes through atmospheric icing. The report stated that contrary to standard operating procedures, the crew had not switched on the Pitot probe heating.