Qual é a vantagem do leme de duas partes e como funciona?

Isso se chama Split Rudder e fornece redundância. Eles correm em sistemas diferentes, então se um falhar, o outro pode ser usado.

Aqui está uma foto de um leme dividido:

Os lemes rachados também fornecem um controle de alta velocidade mais fino, em que somente o inferior se move em alta velocidade, reduzindo a área de superfície exposta e, portanto, o efeito de controle.

Muito importante, existe um benefício estrutural. Quando usamos o leme, ele impõe uma carga de torção na aleta vertical. Usando somente o leme inferior, quando a aeronave está em alta velocidade, reduzimos o momento de torção e transferimos essa carga para uma parte maior e mais strong da estrutura da aeronave. O princípio é o mesmo do motivo pelo qual os ailerons externos estão desativados em alta velocidade.

As informações da patente são aqui .

Como apontado por Farhan, ele adiciona redundância à aeronave.

Um 747, uma vez experimentou um leme duro . Mesmo com o desenho do leme bipartido, a tripulação teve que confiar em empuxo assimétrico para controlar a aeronave. Se tivesse uma superfície de leme muito grande, o controle seria muito mais difícil, ou pode até ser impossível.

Permite que uma parte encrave enquanto o piloto mantém o controle sobre a outra parte.

Além disso, a porção mais alta do leme induz o deslocamento quando desviado, em altas velocidades (onde a deflexão da superfície de controle é mais efetiva) somente a parte inferior pode ser desviada para minimizar esse efeito.