Quanta água transporta um avião de passageiros?

Vai variar de acordo com a missão de voo, a contagem de passageiros, a temporada ou a parte do mundo em que o voo ocorre.

Aqui estão as capacidades de um documento da empresa.

MD88/90 47USG (177.9L)
MD11 250USG (946.4L) Estimated

732/733 40USG (151.2L)
737 60USG (226.8L)
747 3x 110USG = 330USG
757 66USG (249.8L)-Fill valve closes automatically at 50USG (189.3L)
762/763 120USG (453.6L)-Fill valve closes automatically at 102USG (385.5L)
763ER 160USG (600.6L)
764ER 224USG (847.9L)
772ER 300USG (1135.6L)

CRJ 200/700 31.5USG (galley 8USG/30L, lavatory 5USG/19L, toilet 18.5USG/70L)

Como mencionado, o termo água "potável" parece ser um exagero menor. Algumas empresas alertam os funcionários para não elevarem nenhuma água potável no exterior (o que significa que não estão fora dos EUA, Canadá ou Reino Unido). Mas, com base no que ouvi, não beberia de onde quer que viesse .

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A água potável da companhia aérea não passa nos testes de higiene

A água "potável" é geralmente água clorada , mas você nunca saberá sobre o serviço de caminhão ou tanque no exterior. Normalmente, as galés contêm um filtro anti-biológico (íons de prata) para as torneiras e cafeteiras, que são trocadas regularmente. Além disso, os tanques serão desinfetados em intervalos de algumas semanas, normalmente durante uma verificação A. Parte de um check-C é removê-lo e testá-lo.

Em um B737 , o tanque de água potável está na cava de carga traseira atrás da última parede embaixo da galera de popa bem na frente do anteparo pressurizado. O tanque em si é feito de materiais compósitos e fibra de vidro. O tanque tem cerca de 4 metros de comprimento e 2 metros de altura. Os 737 só têm um tanque de água potável.

O B747 tem três tanques de fibra de vidro enrolados em filamentos de 110 galões presos no lado dianteiro da longarina dianteira da seção central (antepara traseira do compartimento de bagagem para a frente). A água é movida dos tanques pelo ar pressurizado. Essa pressão é fornecida por compressores de ar acionados eletricamente montados ao lado dos tanques. Nem todos os operadores usam todos os três tanques e alguns eliminaram alguns tanques. 747 AMM, 38-11-00, página 1, pg 2.

O passageiro MD-11 aguenta até quatro tanques 63USG, o cargueiro geralmente é removido, exceto por um. Esta água também serve para lavar os banheiros a vácuo, se instalados. Os tanques ficam nos túneis de serviço público (atrás da parede lateral) do compartimento de carga dianteiro.

Eu costumava trabalhar com o B747-400 quando estava com a Lufthansa. Pelo que me lembro, tinha tanques de água que podiam conter 1500kgs de água. Em um voo de longa distância do KUL para o FRA, geralmente elevamos 75%, o que equivaleria a 1125kgs. O seletor de quantidade de água está no painel ao lado da porta 2L.

Na fonte de água. Fomos obrigados a obter um laboratório externo para fazer um teste de água. Isso envolvia trazer um técnico para a fonte de água no lado aeroportuário, onde ele pegava uma amostra de cada tomada e cada caminhão-pipa. O relatório do laboratório foi enviado para o QG.

Quando parámos os voos de passageiros para o KUL, ainda dispúnhamos de cargueiros que operavam no KUL, mas estes aviões normalmente não necessitavam de água, por isso não mantivemos o nosso estatuto de estação de abastecimento de água. Em uma ocasião, um avião chegou com tanques de água vazios e a tripulação de saída insistiu em elevar a água. Isso não era permitido porque, se a água de uma fonte "não certificada" fosse elevada, os tanques precisariam ser lavados e tratados quimicamente quando voltassem à base da FRA. Neste caso, carregamos algumas caixas de água mineral e a tripulação ficou feliz.

Anilv

Depende. As companhias aéreas têm um escritório que está constantemente procurando maneiras de reduzir o peso, já que cada quilo de redução pode economizar milhares de dólares em custos de combustível ao longo do ano.

Quando se trata de água (e praticamente tudo que não é obrigatório), eles observam o uso histórico por rota, estação, fatores de carga e locais de serviço para prever as quantidades necessárias e definir a quantidade a ser carregada. O objetivo é carregar o suficiente com uma pequena margem acima da necessidade máxima prevista.