Por que a inspeção de estrutura de aeronaves não é feita por robôs? Existe alguma pesquisa ativa conhecida sobre o assunto?

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Da minha pesquisa, descobri que (corrija-me se estiver errado):

Inspeção de estrutura (em verificações B, C e D) incluindo (visual, termografia, inspeções ultrassônicas) procurando danos estruturais de diferentes tipos de materiais compósitos (como rachaduras, desagregação, delaminação, ingestão de água, furos, amassados. .. etc) em aviões comerciais especialmente aeronaves de corpo largo leva muito tempo, mão de obra e custo.

Então por que não é feito por robôs que devem ser mais eficientes, precisos e confiáveis? de uma forma que os robôs podem fazer tarefas de inspeção simples, mas obrigatórias, permitindo que os operadores se concentrem em tarefas mais qualificadas (como o trabalho do motor) reduzindo o tempo de inatividade geral do avião!

Existe algum sistema de inspeção robótico que eu não tenha ouvido falar?

Como seria benéfico para as companhias aéreas ter um sistema robótico que ajudaria os operadores no processo de inspeção (em termos de tempo e custo)?

    
por MTF_09 28.10.2015 / 20:16

1 resposta

O robô, ou melhor, o software que analisa a saída do sensor, precisa ser programado para cada eventualidade. Afinal, o desgaste não deixa rastros padrão, e um humano ainda é melhor em detectar quando algo não parece certo. Isso não diz respeito aos casos óbvios, mas àqueles em que a experiência e a intuição fazem a diferença.

Em seguida, as estruturas de aeronaves são feitas com inspetores humanos em mente. Um sistema robótico precisaria ter acesso a todos os pontos, pelo menos tão bem quanto um ser humano. Isso coloca algumas restrições pesadas no físico do robô.

Eventualmente, um sistema robótico irá ultrapassar a maioria dos humanos, mas somente após milhares de horas de treinamento. Talvez alguém esteja desenvolvendo apenas um sistema desse tipo agora, mas eu não tenho conhecimento disso.

Um ponto permanece, no entanto: Quem será responsável se o sistema robótico cometer um erro? O fabricante precisará comprar um seguro para cobrir os casos em que o robô falha, e isso dependerá da pesada despesa para desenvolver e treinar esse sistema. Espero que os militares (por exemplo, DARPA ) sejam os primeiros a dar o salto, e somente quando o robô tiver um histórico positivo os operadores começam a considerar usá-lo.

Os drones da EasyJet estão apenas ajudando a colocar uma câmera em cima da aeronave; o monitoramento eventual da alimentação ainda será realizado por seres humanos. Eles são uma versão de alta tecnologia de um periscópio, se você quiser.

    
28.10.2015 / 22:00