Como a posição dos geradores de vórtice nas capotas do motor afeta o vôo?

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Eu sei o que os geradores de vórtice (VGs) fazem. Minha pergunta é: Como é possível que algumas aeronaves tenham VGs em ambos os lados do motor, enquanto outras aeronaves as têm apenas no interior?

Por exemplo, nesta foto do Boeing 737, um gerador de vortext está apenas no lado de dentro do motor:

Pelo contrário, o Airbus A319 tem os dois lados:

    
por ROIMaison 14.01.2015 / 15:49

1 resposta

O gerador de vórtice ajuda apenas em alto ângulo de ataque, energizando o fluxo de ar entre a nacela e a asa. Durante o cruzeiro, ele criará um arrasto adicional sem muito benefício, especialmente se a combinação da asa da nacela tiver sido bem projetada.

No entanto, na configuração de pouso, pode ajudar a reduzir a velocidade no ar por vários nós e possibilitar pousos mais curtos. Agora, o fabricante da aeronave tem que decidir o que vale mais: Comprimento de campo mais curto ou um pouco menos de velocidade de cruzeiro.

O Boeing 737 começou com um motor muito mais fino e um trem de pouso muito curto, quando os motores mais eficientes chegaram ao mercado. Um monte de poder cerebral e computacional era necessário para desenvolver suas naceles de motor em forma de pêra, e o gerador de vórtices tornou-se um elemento essencial dele. No local interno, ajuda a manter o caminho do fluxo entre a asa, a fuselagem e a barquinha sem ar separado, enquanto no lado externo um segundo gerador faria apenas uma pequena diferença.

    
14.01.2015 / 16:57