O gerador de vórtice ajuda apenas em alto ângulo de ataque, energizando o fluxo de ar entre a nacela e a asa. Durante o cruzeiro, ele criará um arrasto adicional sem muito benefício, especialmente se a combinação da asa da nacela tiver sido bem projetada.
No entanto, na configuração de pouso, pode ajudar a reduzir a velocidade no ar por vários nós e possibilitar pousos mais curtos. Agora, o fabricante da aeronave tem que decidir o que vale mais: Comprimento de campo mais curto ou um pouco menos de velocidade de cruzeiro.
O Boeing 737 começou com um motor muito mais fino e um trem de pouso muito curto, quando os motores mais eficientes chegaram ao mercado. Um monte de poder cerebral e computacional era necessário para desenvolver suas naceles de motor em forma de pêra, e o gerador de vórtices tornou-se um elemento essencial dele. No local interno, ajuda a manter o caminho do fluxo entre a asa, a fuselagem e a barquinha sem ar separado, enquanto no lado externo um segundo gerador faria apenas uma pequena diferença.