AF447 atravessou o tempo perigoso?

Question

AF447 atravessou o tempo perigoso?

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-2

pergunta

Os pilotos da Air France 447 põem em perigo os passageiros, pois não os desviam, mas sim o sistema meteorológico? encontrado e retratado abaixo? Ou esta era uma escolha defensável e sem problemas?

escopo (a julgar por algumas respostas, sou obrigado a esclarecer isso): NÃO estou perguntando por que o AF447 caiu - isso ALÉM do escopo desta questão, que pergunta somente sobre as condições meteorológicas . O que deu errado, deu errado DENTRO da célula de tempestade. Pelo contrário, minha pergunta é sobre a decisão ANTES DE ENTRAR entrar ou não nesta célula particular da tempestade ilustrada abaixo. Esta questão é totalmente independente do resultado (crash) e teria mérito mesmo se o AF447 não tivesse caído.

informações meteorológicas e outras informações básicas:

Outros voos na mesma rota optaram por desviar:

« Three other flights (IB6024 [A343, Rio De Janeiro GIG-Madrid MAD 12 minutes behind AF-447], LH507 [B744, Sao Paulo GRU-Frankfurt FRA] 20 minutes behind AF-447, AF459 [A332, Sao Paulo GRU-Paris CDG 37 minutes behind AF-447]) tracked the same route to TASIL between FL350 and FL370 around the time of the crash. They all had to avoid storm cells and diverted from the airway between 11 and 80nm. They experienced moderate turbulence. All three flights had problems to establish communication with Dakar. » (source)

O jornal francês "Le Figaro" perguntou por que o AF447 voou através da tempestade quando outros vôos foram desviados em torno dele:

« I note Figaro's graphic borrows from the BEA interactive where one could see the routings of other planes that night. However, for reasons known only to the BEA, the BEA no longer references LH507 which preceded AF447 along the UN873 airway by 20 minutes, nor (if I recall correctly) does the interactive include IB6024 which followed AF447 on UN873 by 12 minutes. Instead, the BEA interactive mostly plots flights on a parallel airway over a 100 NM distant. Both the LH and IB deviated off the track because of the weather, and one would think their deviations would be the most relevant to what AF447 did not do. » (source)

O clima encontrado pela AF447 é analisado em detalhes aqui , aqui e aqui .

Imagem de satélite infravermelho meteorológico Meteosat-9:

Imagem infravermelha do satélite meteorológico 02: 45Z 1 de junho:

Vista da faixa AF447 usando imagens GOES:

Figure 12. Probable radar depiction (green/yellow/red shading) based on thermal signatures and conceptual MCS models. Units are arbitrary approximations of radar strength ranging from green (weak) to red (strong). This is based on careful enhancement of cloud temperature information. This is just an assumption of course but this is the best guess based on my own experience and the satellite signatures available.

nota: não entendo por que a pergunta foi rejeitada. Eu não estou nem reivindicando, nem assumindo ou adivinhando que a escolha de voar diretamente através da célula da tempestade era problemática. Só estou perguntando porque honestamente não sei. Eu não sou nem meteorologista nem piloto, então me perdoe por perguntar, porque estou muito curioso sobre esse aspecto. Eu ficarei feliz em aceitar qualquer conclusão.

weather navigation accident-investigation af447-accident weather-radar

por summerrain 30.12.2018 / 09:29

3 respostas

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Uso de cascalho e cimento para cerca de elo de corrente Aterramento para barramento neutro / conector no receptáculo

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A questão parece ignorar os fatos do congelamento do sistema pitot.

The BEA's final report, released at a news conference on 5 July 2012, concluded that the aircraft crashed after temporary inconsistencies between the airspeed measurements – likely due to the aircraft's pitot tubes being obstructed by ice crystals – caused the autopilot to disconnect, after which the crew reacted incorrectly and ultimately caused the aircraft to enter an aerodynamic stall, from which it did not recover.

Parece-me que você está jogando muito o aspecto do tempo.

Weather conditions in the mid-Atlantic were normal for the time of year, and included a broad band of thunderstorms along the Intertropical Convergence Zone (ITCZ). A meteorological analysis of the area surrounding the flight path showed a mesoscale convective system extending to an altitude of around 50,000 feet (15,000 m) above the Atlantic Ocean before Flight 447 disappeared. During its final hour, Flight 447 encountered areas of light turbulence.

Commercial air transport crews routinely encounter this type of storm in this area. With the aircraft under the control of its automated systems, one of the main tasks occupying the cockpit crew was that of monitoring the progress of the flight through the ITCZ, using the on-board weather radar to avoid areas of significant turbulence.[82] Twelve other flights shared more or less the same route that Flight 447 was using at the time of the accident.

Parece-me que os pilotos mais jovens não fizeram seu trabalho muito bem, permitindo que o nariz da aeronave suba muito alto e pare o avião.

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Os pilotos discutiram o tempo à frente e fizeram algumas correções em seu curso para compensar:

25 minutos antes de o piloto automático desconectar eles discutiram a escalada para uma altitude mais alta, mas a temperatura era muito alta para eles escalarem.
Eles acenderam as luzes de aterrissagem e notaram que estavam entrando em nuvens e encontrariam alguma turbulência.
Eles notaram a turbulência futura para a tripulação de cabine.
Eles experimentaram turbulência leve com um máximo de cerca de 1,5 g, o que é moderado limítrofe.
Diminuíram de 0,83 Mach para 0,80 Mach, que é a velocidade de penetração de turbulência recomendada.
Dois minutos antes da desconexão do piloto automático, eles aumentaram o ganho no radar meteorológico e ajustaram o curso a 12 ° da pista planejada.

Eles sabiam que o tempo estava chegando e fizeram os ajustes que estavam disponíveis para eles passarem por isso. Nada indicava que seria mais problemático que a turbulência. Isso se mostrou correto, já que o máximo que eles experimentaram foi a turbulência leve a moderada.

Não há realmente nada lá para indicar que o tempo que eles estavam voando era algo que não seria seguro. Havia outras aeronaves que voaram à frente deles, mas não obtiveram relatos de clima perigoso. Eu acho que as imagens na sua pergunta fazem parecer pior do que realmente era. Eles discutiram o clima, mas nada do que disseram no CVR indicavam que esperavam que fosse inseguro, apenas acidentado.

Tudo se resume a saber se eles tinham justificativa de voar, mas realmente não há nada indicando que fosse algo mais do que apenas uma viagem acidentada.

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Depende do que a tripulação estava vendo em seu próprio radar meteorológico. Se eles estivessem vendo algo parecido com o que as imagens de satélite estavam retratando, uma megatélula gigante, eu diria que sim, eles eram tolos de errar. Mas eles podem ter visto algo mais manejável ou benigno, como células individuais com lacunas, em seu próprio radar.

Além disso, os assentos estavam sendo ocupados pelo FO à direita e um piloto de socorro bastante inexperiente à esquerda, e sua capacidade de interpretar retornos de radar pode ter sido limitada. Um fator importante aqui é o fato de que a atenuação do sinal da chuva pesada pode criar espaços negros além do que parece ser a área principal da tempestade, o que pode atrair os pilotos a essa área pensando que é claro, quando na verdade o espaço negro é o centro real da célula. Pilotos experientes aprendem a interpretar os retornos mantendo esse efeito em mente.

447 foi uma confluência de má sorte, má tomada de decisão e alguns voos ruins, com o principal tomador de decisão incapaz de intervir diretamente. Uma combinação bastante rara.