Quanto tempo duram os pneus de avião? Isso pode ser melhorado?

Ouvi dizer que os pneus dos aviões durarão cerca de 200-250, dependendo de quantos pousos são feitos. Os pneus da Bizjet durarão mais e os pneus de aeronaves leves durarão indefinidamente, dependendo da sua gentileza e do tipo de superfície em que você está pousando. Eu tive um começo de rachar ao redor da parede e apenas parecendo inseguro muito antes de os passos começarem a se desgastar.

Quanto à idéia de spin-up, ela foi proposta muitas vezes, mas geralmente sempre rejeitada devido a custos de peso e manutenção. No entanto, agora que o combustível é, de longe, a principal despesa na viagem de um avião, as empresas estão procurando uma maneira de reduzir a queima de combustível. Acontece que taxiar um avião queima um pouco de combustível. Eles já começaram a desligar um dos motores para longos táxis, e acho que os motores das rodas elétricas serão a próxima grande novidade.

Os motores ficaram leves e strongs o suficiente para serem agora uma opção viável. Eles podem ser alimentados pela APU ou por um conjunto de baterias (que também agora estão se tornando leves o suficiente, veja o 787 quando eles resolverem o problema). Então, quando eles chegam para colocá-los em aeronaves para fins de taxiamento, você pode apostar que eles serão transformados logo antes do pouso.

    

Embora os pneus possam desgastar-se "muito rápido" com numerosos pousos, no entanto, enquanto a carcaça estiver em boas condições, o pneu irá recauchutar em vez de ser descartado.

Assim, do ponto de vista puramente econômico, suspeito que uma reforma é a opção mais barata do que tentar desenvolver sistemas elaborados para prolongar a vida útil do piso. Os outros problemas que posso ver com motores giratórios são a falta de espaço e temperaturas. Há muito pouco espaço dentro de um aro de roda para quaisquer motores, eles são preenchidos com freios a disco multi-placa. Os freios ficam muito quentes durante a frenagem e seria um ambiente muito duro para qualquer motor. Até agora, é mais simples e barato recauchutar o pneu quando ele começa a ficar desgastado.

    

Este artigo daria cerca de 240 desembarques por conjunto de pneus

an A340 will complete roughly 6,000 take-offs and landings, calling for about 25 sets of replacement tires

Como alguns pneus de aeronaves podem ser reformados e, em grande parte, reciclados, eles são uma parte bastante decente. No final do dia, os pneus são sacrificados pelo design, é simplesmente mais fácil e mais barato substituir os pneus a cada 240 aterrissagens do que manter um sistema complexo de spin up ou usar algum material caro (que pode ou não existir) que usa mais lentamente.

Em resposta a essa metade da pergunta

Before landing, why not have a small motor assembly on the landing gear to spin up the tires to the correct speed? Surely this would avoid the degrading tire burn. The tire might last a lot longer and might even offset the cost of the motor assembly.

Dê uma olhada em esta pergunta similar mas basicamente em suma, existem alguns problemas com pneus pré-giratórios, mesmo se o sistema fosse viável do ponto de vista do peso. Eles fizeram algumas pesquisas sobre isso de volta no dia e descobriram que a pré-fiação não reduz significativamente o desgaste (mais sobre isso na resposta vinculada).