Os aviões recebem diferentes ângulos de subida do aeroporto pela torre?

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Os aviões recebem diferentes ângulos de subida do aeroporto pela torre?

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Claramente, o ângulo em que os aviões decolam e sobem depende de muitas coisas (montanhas, área residencial, tipo de aeronave, vento), mas quando assistimos aviões decolando após o outro da mesma pista, tenho a impressão de que aviões semelhantes sobem em diferentes ângulos, logo após o outro.

Então eu estou querendo saber isso é uma medida para aumentar a distância entre dois aviões rapidamente depois que eles saem do aeroporto? Tal que todas as outras aeronaves sejam solicitadas a deixar o flatish (dentro do que o avião e as regulamentações permitem) e outras mais íngremes?

A pergunta me ocorreu no GVA (single commercial runway).

Trata-se do ângulo de subida inicial, não do rumo do curso.

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por pseyfert 18.08.2017 / 22:28

4 respostas

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Pode haver muitas razões. Voos decolando um após o outro:

tem destinos diferentes
têm peso e equilíbrio diferentes
têm diferença nas asas e wingtips
tem pilotos com diferença de habilidades
tem direções de decolagem diferentes pelo ATC
estão tentando evitar wake turbulence

Desligue todas as razões que mencionei acima, talvez a turbulência de despertar possa estar desempenhando um papel mais importante sobre a diferença no ângulo de decolagem. Há uma tonelada de perguntas sobre a turbulência de despertar , que vale a pena ler.

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Não, os aviões não recebem um ângulo específico de subida pela torre na decolagem - a torre não instruirá uma aeronave a "subir a 4 graus FPA" ou "subir a 1200 pés / min ". A separação é alcançada principalmente pela distância lateral.

Se houver risco de colisão (por exemplo, uma aeronave acabou de decolar e a aeronave de pouso executar uma volta), o ATC emitirá um cabeçalho diferente para uma delas.

A subida inicial da pista é feita pelo piloto; mesmo que as condições sejam as mesmas, pilotos diferentes podem ter escalado a aeronave em um ângulo diferente. Além disso, existem alguns fatores que influenciam a subida inicial que você observou:

Uma aeronave mais pesada terá um Vr maior, o que atrasará a rotação. Uma aeronave em direção a um destino mais distante carregará mais combustível e será mais pesada, mesmo se comparada a outra aeronave do mesmo tipo.
Se a aeronave estiver vazia (por exemplo, vôo de posicionamento), os pilotos provavelmente poderão subir mais rápido.
Se a fuselagem for longa (por exemplo, 777-300) e o piloto aumentar demais, ela terá a cauda.
O SOP da empresa pode exigir que o piloto "aumente até X graus" para o conforto do passageiro.

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Com referência às diferenças de ângulo de subida de decolagem, elas geralmente são devidas a características de aeronaves ou situações situacionais, como potencial turbulência de esteira ou obstáculos conhecidos. Os aviões têm velocidades diferentes para melhor subida e isso resultará em diferentes ângulos de decolagem. considere um F-18 apagando os pós-combustores na decolagem. Esse piloto pode subir, sem problemas. Na minha escola de vôo, por outro lado, alguém estava treinando em um LSA caseiro (não me lembro do tipo) que eu juro que tinha uma taxa de subida máxima de fpm no TENS. (brincando, um pouco). Aquele pequeno avião teve que fazer uma subida longa e lenta. A qualquer momento no padrão atrás dele era ridiculamente interessante, tendo que estender o padrão de todas as maneiras. Isso foi divertido para um novato tentando aprender a pousar em primeiro lugar.

Além disso, as partidas variam por segurança e muitas vezes por conveniência, mantendo os aviões longe das árvores, a turbulência da esteira e outros planos. Aviões com rolos de decolagem curtos geralmente conseguem superar obstáculos (50 ') ou causar efeitos de turbulência antes que a maior parte da pista seja utilizada, permitindo uma subida superficial. Outros aviões podem exigir mais pistas, deixando uma subida mais íngreme necessária para limpar os obstáculos.

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Uma atribuição de taxa / ângulo de subida não será atribuída, somente a altitude. A taxa de subida padrão é de 200 pés / nm, a menos que seja publicado o contrário, mas o ATC não verbalizará a taxa de subida publicada a menos que seja questionada. A coisa mais próxima de sua pergunta seria a atribuição de um procedimento de partida. Os DP's têm um gradiente de subida exigido com base na pista de decolagem para garantir a separação de obstáculos ou para atender aos procedimentos de redução de ruídos.