Quem mais está usando anti-congelamento de asa eletro-térmico além do 787?

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Estou pesquisando tecnologias de degelo para o futuro, mas além da Boeing com o Ultra / GKN, ninguém parece estar escolhendo esta tecnologia e sendo competitiva. Alguém sabe por que isso é? É um desenvolvimento caro? Arriscado?

Está nos roteiros de qualquer fabricante de aeronaves?

    
por K Bingham 11.10.2018 / 14:37

4 respostas

Não consigo ver o que é exatamente novo no sistema de degelo B787, exceto pelo modo como é fabricado (pulverização de camadas metálicas na estrutura composta).

O aquecimento elétrico é o método mais óbvio e direto de descongelamento, e o menos energeticamente eficiente. É muito mais eficiente quebrar o gelo do que dissolvê-lo - em termos da energia necessária. Mesmo o B787, com seu suprimento elétrico puro, não pode arcar com o anticongelante (isto é, aquecimento constante para evitar formação de gelo), e o consumo de energia de descongelamento é de 45-75 kW.

Talvez a maioria aeronave russa (maior) tivesse sistema elétrico de descongelamento de asa: de Tu-95 (1952) a Il-18 (1957) a Tu-154 (1968) (eu poderia ligações específicas, mas eles estão em russo). Normalmente, eles trabalham em seções para reduzir a demanda de energia e consistem em fios de aquecimento (em vez de camadas como no 787) que derrete o gelo.

Aeronaves posteriores como Il-86 (1976) e -96 tinham um sistema de impulso elétrico mais avançado, que cria impulso mecânico na borda de ataque com bobinas de indução. Isso deforma a pele por um breve momento para quebrar o gelo acumulado.

    
12.10.2018 / 01:49

O F-35 e V-22 também usam o mesmo tipo de almofadas de aquecimento elétrico misturado como um método anti / deice. De acordo com este artigo o material condutor usado para fazer o aquecimento unidades é aplicado durante o layup do material composto para a asa. Assim, pode não funcionar em aeronaves de asa de metal como a maioria dos aviões modernos.

Há também a consideração da certificação, que na aviação é um fator muito importante. Uma vez que uma célula é certificada em uma determinada configuração, pode não ser financeiramente lógico certificar alguma nova peça para um sistema que já esteja funcionando e funcionando bem.

Também como indicado em esta questão , o 787 não possui o sistema de ar sangrado necessário para acionar um sistema anti-gelo clássico, portanto é necessária outra solução. Mas ele ainda usa o sangramento do motor para o capô do motor e a nacela anti-gelo.

    
12.10.2018 / 02:11

Aparentemente, os sistemas anti-gelo eletrotérmicos são mais eficientes em termos energéticos - cerca de 35% melhor eficiência - do que o uso do ar de sangria do compressor HP canalizado através de tubos para as bordas de ataque das superfícies de levantamento. Veja este artigo.

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Eu não estava ciente de que a Boeing estava usando sistemas anti-gelo eletrotérmicos no 787. Eles têm sido comuns na aviação geral por algum tempo. Alguns exemplos são o Kelley ThermaWing usado em alguns singles e gêmeos leves. Mas sim, é a primeira vez que eu já ouvi falar de um sistema desse tipo sendo usado em uma aplicação tão grande.

Isso eu acredito que remonta ao uso de uma eletrificação uniforme na aeronave. Apenas sobre tudo no avião é alimentado por seus geradores, incluindo os sistemas hidráulicos de controles de vôo e outros sistemas. Se você começar com esse plano para uma aeronave como essa, faria mais sentido instalar sistemas anti-gelo eletrotérmicos nas asas, em oposição a um sistema de ar de purga separado e dedicado.

    
12.10.2018 / 09:36

O Fokker 28 MK 100 possui sistema anti-gelo elétrico de ponta.

    
13.10.2018 / 08:14

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