Em que condições a APU é usada no ar?

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Em vôo, os motores fornecem toda a energia necessária (vazão de ar, energia hidráulica e elétrica). Assim, o APU pode ser desligado logo após os motores estarem funcionando. Mas imagino que iniciar a APU no ar é um procedimento bem conhecido porque:

  • Entendo que iniciar o APU enquanto os mecanismos ainda estão em execução é comum, dadas as respostas a pergunta (mesmo que tenha sido feito quando a aeronave pousou)
  • Na US Airways 1549, a APU foi iniciada no ar [1]

Como o APU é usado no ar? Quando é iniciado / desligado enquanto a aeronave não está no solo?

Se necessário, as respostas podem ser restritas a aeronaves.

[1] Relatório do NTSB, p.19

    
por Manu H 28.09.2015 / 10:44

3 respostas

Esta resposta se aplica ao AVRO RJ (BAe 146), porque esta é a aeronave que voei. Outras aeronaves podem ou não ter características / problemas / restrições semelhantes.

Razões para o uso da APU no ar

  • Para decolagem , o ar de sangria APU pode ser usado para fornecer o sistema de pressão de ar da cabine para reduzir a carga nos motores. Isso leva a uma redução significativa no comprimento da pista necessária. Isso é usado rotineiramente em pistas curtas.
  • Razão semelhante para o pouso , onde, para a fase de aproximação / aproximação perdida, é necessário um gradiente de subida alto. Por exemplo, em áreas montanhosas ou combinadas com condições de formação de gelo, onde o uso do ar de sangria do motor é limitado, o ar de sangria da APU pode alimentar a pressurização da cabine.
  • Durante o vôo , quando em condições de gelo. Razão semelhante à acima. O sistema anticongelamento a ar usa esse muito ar de sangria, não resta muito para a pressurização da cabine (ou o contrário). Se o ar de sangramento da APU for usado para pressurizar a cabine, o gradiente de subida (já baixo) será melhorado.
  • Durante o voo , no caso de falha do gerador. O gerador da APU pode substituir um gerador com falha de um motor.
  • Para economizar a vida útil do motor . Se o ar de sangria APU (- para pressurizar a cabine) for usado para a decolagem normal, as temperaturas máximas do motor serão menores durante a decolagem. Isso aumenta a vida útil do motor, pois a temperatura máxima do motor é o principal fator de vida útil do motor. É significativamente mais barato substituir uma APU do que um motor.

Em todos os casos acima, existem restrições quanto à operação da APU. Pode não acender acima de 15'000 pés ou a operação acima de 25'000 pés não é permitida ou não é recomendada. As regras gerais de operação da APU (bom senso ao usar turbinas) recomendam o uso do ar sangrado somente após alguns minutos de aquecimento após a inicialização. Da mesma forma, no desligamento, deve ser deixado funcionando sem carga para esfriar por alguns minutos antes de desligar. Os horários exatos diferem muito entre os modelos APU.

Procedimentos

  • Antes da decolagem, Se a API não for usada durante a subida, a APU normalmente é desligada durante as verificações de táxi. Se os pilotos decidirem usar a APU durante a subida, ela é iniciada durante a partida normal do motor. Neste caso, o ar de sangria APU é usado para alimentar a pressurização da cabine.
  • Após a decolagem dependendo do modelo da APU (e seguindo os procedimentos da companhia aérea), o uso da APU é limitado a um tempo ou altitude especificados. Antes de atingir esse limite, a APU precisa ser desligada. (troca de ar da cabine para o ar de sangria do motor, período de resfriamento da APU, desligamento)
  • Durante o vôo Em caso de um problema técnico ou emergência, a Lista de Verificação Anormal sugerirá ou determinará o uso da APU para o restante do vôo. Por exemplo: Um problema no gerador, o gerador APU substitui o gerador com falha. Isso pode impor limites à altitude e duração do vôo.
  • Antes da aterrissagem Geralmente depois de passar 10'000 pés, a APU é iniciada e antes das verificações finais, o sistema de pressurização da cabine é trocado para a APU.
28.09.2015 / 12:48

Unidades de Potência Auxiliar (APUs) são pequenos motores de turbina a gás usados principalmente durante a operação terrestre de aeronaves para fornecer energia elétrica, ar condicionado, etc. e para dar partida nos motores principais.

Em voo, as APUs podem ser usadas para o seguinte:

  • As APUs podem ser usadas para fornecer energia elétrica de reserva durante a operação em vôo, caso a fonte principal falhe (ou seja incapaz de atender à demanda)
  • Eles também podem ser usados para reduzir a carga nos motores principais quando os requisitos de energia são altos (por exemplo, em condições quentes e altas).
  • Em caso de emergência em vôo, eles podem ser usados para dar partida nos motores (Observação: os motores podem ser iniciados no ar usando ar comprimido cruzado ou moinhos de vento)

Outra coisa é que mesmo que a APU falhe, a maioria das aeronaves pode operar sem qualquer problema usando as Ram Air Turbines (RAT).

    
28.09.2015 / 13:18

Se houver uma falha do gerador em um motor (ou um problema no motor), o APU pode ser iniciado para fornecer energia elétrica se a demanda total exceder a capacidade dos geradores de motores restantes.

    
28.09.2015 / 12:49

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