Esta resposta se aplica ao AVRO RJ (BAe 146), porque esta é a aeronave que voei. Outras aeronaves podem ou não ter características / problemas / restrições semelhantes.
Razões para o uso da APU no ar
- Para decolagem , o ar de sangria APU pode ser usado para fornecer o sistema de pressão de ar da cabine para reduzir a carga nos motores. Isso leva a uma redução significativa no comprimento da pista necessária. Isso é usado rotineiramente em pistas curtas.
- Razão semelhante para o pouso , onde, para a fase de aproximação / aproximação perdida, é necessário um gradiente de subida alto. Por exemplo, em áreas montanhosas ou combinadas com condições de formação de gelo, onde o uso do ar de sangria do motor é limitado, o ar de sangria da APU pode alimentar a pressurização da cabine.
- Durante o vôo , quando em condições de gelo. Razão semelhante à acima. O sistema anticongelamento a ar usa esse muito ar de sangria, não resta muito para a pressurização da cabine (ou o contrário). Se o ar de sangramento da APU for usado para pressurizar a cabine, o gradiente de subida (já baixo) será melhorado.
- Durante o voo , no caso de falha do gerador. O gerador da APU pode substituir um gerador com falha de um motor.
- Para economizar a vida útil do motor . Se o ar de sangria APU (- para pressurizar a cabine) for usado para a decolagem normal, as temperaturas máximas do motor serão menores durante a decolagem. Isso aumenta a vida útil do motor, pois a temperatura máxima do motor é o principal fator de vida útil do motor. É significativamente mais barato substituir uma APU do que um motor.
Em todos os casos acima, existem restrições quanto à operação da APU. Pode não acender acima de 15'000 pés ou a operação acima de 25'000 pés não é permitida ou não é recomendada. As regras gerais de operação da APU (bom senso ao usar turbinas) recomendam o uso do ar sangrado somente após alguns minutos de aquecimento após a inicialização. Da mesma forma, no desligamento, deve ser deixado funcionando sem carga para esfriar por alguns minutos antes de desligar. Os horários exatos diferem muito entre os modelos APU.
Procedimentos
- Antes da decolagem, Se a API não for usada durante a subida, a APU normalmente é desligada durante as verificações de táxi. Se os pilotos decidirem usar a APU durante a subida, ela é iniciada durante a partida normal do motor. Neste caso, o ar de sangria APU é usado para alimentar a pressurização da cabine.
- Após a decolagem dependendo do modelo da APU (e seguindo os procedimentos da companhia aérea), o uso da APU é limitado a um tempo ou altitude especificados. Antes de atingir esse limite, a APU precisa ser desligada. (troca de ar da cabine para o ar de sangria do motor, período de resfriamento da APU, desligamento)
- Durante o vôo Em caso de um problema técnico ou emergência, a Lista de Verificação Anormal sugerirá ou determinará o uso da APU para o restante do vôo. Por exemplo: Um problema no gerador, o gerador APU substitui o gerador com falha. Isso pode impor limites à altitude e duração do vôo.
- Antes da aterrissagem Geralmente depois de passar 10'000 pés, a APU é iniciada e antes das verificações finais, o sistema de pressurização da cabine é trocado para a APU.