O que é o ALT INTV no piloto automático do 737?

Do FCOMv2 4.10.10 (ênfase minha):

Altitude Intervention (ALT INTV) Switch

[Option - With speed and altitude intervention]

Allows manual deletion of next FMC altitude constraint via altitude SEL and ALT INTV switch.

Push – (during VNAV climb)

• lowest FMC altitude constraint below selected MCP altitude is deleted
• if airplane is currently at an FMC altitude constraint, deletion allows airplane to resume climb. MCP altitude must be set above current altitude
• for each press of switch, one deletion occurs
• if MCP altitude is set above current FMC altitude, FMC cruise altitude resets to MCP altitude. FMC cruise altitude cannot be decreased using ALT INTV switch.

Push – (during VNAV cruise)

• if MCP altitude is set above current FMC cruise altitude, FMC resets cruise altitude to MCP altitude and initiates a cruise climb
• if MCP altitude is set below current FMC cruise altitude, an early descent is initiated. Lower FMC cruise altitude cannot be entered using ALT INTV switch.

Push – (during VNAV descent)

• the highest FMC altitude constraint above MCP altitude is deleted
• if airplane is currently at an FMC altitude constraint, deletion allows airplane to continue descent. MCP altitude must be set below current altitude

[Option - FMC U10.6 and above]

• if all FMC altitude constraints are deleted during VNAV path descent, an automatic transition to a VNAV speed descent is made.

Para o 737NG, depende do MCP instalado (painel de controle de modo).

• Honeywell (Sperry) tem os botões INTV
  • Opcional para removê-los (imagem inferior)
• Collins (desde 2003) não tem os botões INTV (veja também: b737.org.uk )
  • Opcional para adicioná-los (imagem superior).

(Fonte da imagem: 737NG FCOM)

Quando o botão ALT INTV não está instalado, o botão seletor de altitude pode ser pressionado / pressionado. O mesmo mecanismo também é encontrado no 747-400, 757, 767 e 777. o alt itude int er v significa ention é Eu quero minha seleção agora.

Digamos que você esteja em cruzeiro, e ainda alguma distância para ir para o topo da descida (T / D) calculado enquanto voa em VNAV, então o ATC chama e instrui uma descida antecipada. Girar o botão para selecionar uma altitude mais baixa é um sinal para o VNAV descer por si próprio quando alcança o T / D, mas pressionando o botão knob / (dependendo do modelo) comanda a descida à direita distância.

A mesma coisa para subidas / descidas quando as restrições de altitude são programadas para waypoints específicos (por exemplo, SIDs e STARs).

Outra variação usada pela Airbus e pelo MD-11/10 são os botões com funções push and pull . Para a altitude, por exemplo, um pull ativa o equivalente do modo FL CH, e um push é para o equivalente ALT INTV (Airbus) ou altitude (MD-11/10).

É muito simples explicar em termos leigos, na verdade.

Antes do teste de decolagem, o piloto entra a uma altura de 5000 pés na janela de altitude, depois aciona o VNAV ¹ .

Após a decolagem, o avião subirá no perfil do VNAV com uma restrição de altitude de " não mais que 5000 pés ", ou seja, interromperá a subida e nivelará a 5000 pés.

Para subir mais alto, o piloto precisa fazer duas coisas:

1. Gire o botão de altitude para definir a janela de altitude para um valor mais alto
2. Pressione o botão "ALT INTV"

Se o piloto não apertar o botão "ALT INTV", girar o botão não terá efeito algum. É simplesmente um comando para dizer ao piloto automático para "executar" a nova restrição de altitude.

Aqui estão mais informações sobre como o botão "ALT INTV" é usado.

Você está autorizado a subir para 5000 pés após a decolagem (esta instrução é dada a você enquanto você ainda está no solo). Você define a janela de altitude para 5000 pés e decola. Depois de um tempo, você está no nível de 5000 pés.

O ATC libera você para 12.000 pés. Você gira o botão para ajustar 12000 pés e, em seguida, aperta o botão. O avião agora vai subir e nivelar a 12000 pés.

Repita até alcançar a altitude de cruzeiro.

Na descida, o ATC desaparece para o FL 290. Você gira o botão para 29.000 pés e, em seguida, pressiona o botão. O avião agora descerá da altitude de cruzeiro para o FL 290.

Repita até que você esteja baixo o suficiente para começar a aproximação.

_{1: Tecnicamente, o VNAV só pode ser armado, mas não engatado, enquanto o avião estiver no solo. Ele será ativado automaticamente quando o avião estiver a 150 pés AGL.}