Quando devemos entrar em contato com o ATC?

Is there any global reference describing when flight crews have to make contact with ATC?

No chão , você precisa de autorização do ATC quando estiver na área de manobra , que consiste em pistas de taxiamento e pistas de decolagem. A rampa / plataforma geralmente não faz parte da área de manobra e, como tal, não é controlada pelo ATC, embora muitos aeroportos grandes tenham algum tipo de controle de solo para essa área.

No ar , você precisa de autorização do ATC sempre que estiver em espaço aéreo controlado . Alguns países exigem que os pilotos que voam IFR entrem em contato com o ATC, mesmo em espaços aéreos não controlados.

Nota: «espaço aéreo controlado», espaço aéreo de dimensões definidas no interior do qual é prestado serviço de controlo de tráfego aéreo de acordo com a classificação do espaço aéreo; (da SERA, EU 923/2012)

    

Sempre que você estiver operando sob uma autorização - seja no solo ou no ar - você deve informar o ATC sobre quaisquer desvios. No entanto, outras preocupações - controlar a aeronave - têm prioridade. Então, você realmente informa o ATC assim que você puder fazê-lo com segurança , após o fato.

Quando você está liberado para decolar, você está implicitamente liberado para abortar, quando você está liberado para pousar, você está implicitamente liberado para ir ao redor e em qualquer outra circunstância você tem espaço livre suficiente ao seu redor que você não vai se deparar com qualquer outra pessoa (devidamente controlada) se você levar algum tempo.

Então, quando você está taxiando e seu motor suga algo e desiste, você primeiro pisa no freio - porque você definitivamente não quer acertar nada - então você faz os itens de memória da lista de verificação de incêndio ou falha do motor e só então você liga o microfone e anuncia algo como “Tower, N123AB parou no taxiway K devido a falha do motor. Podemos ter ingerido algum objeto estranho. ”(E se o alarme de incêndio se acender, peça os bombeiros). A próxima aeronave atrás de você ou a vê bem o suficiente para parar no tempo, ou (se é realmente uma névoa ruim) tem um lote de distância.

O pior caso é provavelmente descida de emergência, onde quando você retarda a marcha lenta e desdobra os spoilers, você passará pelo próximo nível 1.000 pés abaixo em aproximadamente 10 segundos, mas isso só acontece onde todos precisam ter um transponder, então você provavelmente pode confiar no T-CAS por um tempo.

Para uma anedota real, eu citar Como voa :

I didn’t like what I was imagining, so I pulled the throttle to idle and stomped on the brakes. I also keyed the transmitter and said “Tower, Two-Four-Kilo is gonna hold our position for a moment”.

Leia? Pisou no freio sem ter qualquer confirmação de que ele deveria - porque ele tinha um - absolutamente correto - pressentindo que o outro cara iria estourar a sua autorização e aterrissar na pista que ele estava autorizado a decolar e não o paralelo que lhe foi atribuído. Você primeiro controla a aeronave com a maior segurança possível e diz ao ATC o que está acontecendo.