No cockpit de cada avião que conheço, há uma bússola em algum lugar. É a forma mais simples de uma bússola magnética, semelhante à "bússola na água" que você descreveu. Devido à física, uma bússola vai levar ou atrasar quando uma aeronave gira, portanto, é muito difícil conseguir um rumo preciso. Mas você pode usá-lo para apontar a aeronave na direção geral (dentro de 10 ~ 20 graus, eu diria), e isso é muito útil quando nada em seu cockpit funciona.
Além disso, observe que a bomba de vácuo não requer eletricidade para operar. Por esse motivo, o Indicador de Situação Horizontal (HSI) e o Coordenador de Turno geralmente são alimentados por diferentes fontes. Ambos precisam de um giroscópio giratório para funcionar. Um é alimentado eletricamente e o outro pelo vácuo. Isso é intencional: no caso de uma falha elétrica total ou falha na bomba de vácuo, o instrumento restante pode fornecer informações de curva. Somente quando você tiver uma falha de ambos os sistemas (excepcionalmente raros), você perderá todas as informações de turno.
Pela mesma razão, o Indicador de Atitude primário é alimentado a vácuo e o Indicador de Atitude de reserva é alimentado eletricamente.
A disseminação de tablets levou a aplicativos que servem como instrumentos de backup também. O pedido não é certificado pelas autoridades da aviação para substituir os instrumentos a bordo (no momento); No entanto, mais de um piloto alegou que salvou sua vida, fornecendo consciência da situação crucial durante uma falha elétrica.
Em uma aeronave avançada, como aviões de passageiros, os sistemas não são apenas redundantes, mas também projetados para que um único problema não afete os dois sistemas. Por exemplo, os cabos de controle no lado do capitão e no lado do copiloto são roteados de forma diferente, tornando extremamente improvável uma falha completa.