Resposta curta: depende de qual modo o seu sistema de orientação de vôo está. Pode ser o número 2 ou 3, embora às vezes até algo totalmente diferente. Não importa se você está usando uma altitude ou uma razão de descida, ainda assim tudo se resume ao modo em que você está. Se você estiver no FPA, o elevador será ajustado para manter a inclinação da descida. Se você estiver no modo VS, o elevador é ajustado para a taxa de descida. Se você estiver em FLC / IAS / SPD, o elevador será ajustado para velocidade no ar. Você deve consultar o manual operacional do piloto, pois os nomes exatos e os métodos de engajamento para esses modos variam um pouco.
Quando se fala de mudanças de altitude de velocidade automática e velocidade constante, existem duas entradas independentes para o sistema, pitch e thrust e duas saídas do sistema de controle, que são velocidade vertical e velocidade no ar (ou ângulo de trajetória de vôo e velocidade no ar). Você controla a velocidade vertical com aceleradores e velocidade no ar com o elevador, ou velocidade no ar com os aceleradores e velocidade vertical com o elevador. É possível misturar tanto o acelerador quanto o elevador para a velocidade e a velocidade de descida (conforme indicado pelos números 1 e 4 da sua lista), mas cada sistema de orientação de vôo que eu conheço mantém os dois separados para evitar confusão.Os sistemas avançados de orientação de voo geralmente têm três modos básicos de mudança de altitude: mudança de nível de voo (FLC), também chamada de guia de voo IAS, modo de velocidade vertical e modo de trajetória de voo. Há mais sobre as diferenças entre VS e FLC aqui . Acredito que você esteja falando sobre o authrottle no controle de velocidade do ar com a orientação de voo no modo de velocidade vertical.
Na velocidade vertical com controle de velocidade autothrottle, o controle de atitude e o controle de empuxo funcionam de maneira um tanto independente. Seu elevador será definido com base na lei de controle de velocidade vertical para atingir uma determinada velocidade vertical, enquanto o acelerador será ajustado com base em sua própria lei de controle para manter a velocidade do alvo. Portanto, se você precisar diminuir a taxa de descida, mas aumentar a velocidade no ar, o acelerador geralmente aumentará enquanto o avião estiver no ar.
Você menciona o ajuste para a "inclinação" de descida, que provavelmente se referiria ao modo ângulo de trajetória de vôo (FPA). Este modo basicamente diz ao piloto automático para ajustar o elevador para que o caminho de vôo esteja em um certo ângulo (não o passo, mas o caminho de vôo). Esta é uma alternativa comum ao modo de velocidade vertical, e o autothrottle terá um desempenho similar para qualquer um dos modos. Se o FPA estiver disponível, o piloto pode selecioná-lo em vez do VS no painel de orientação. Ele é menos usado que o VS, e você pode ler sobre por que você usaria um ou outro aqui .
Mudança de nível de vôo (FLC), IAS, ou às vezes chamado de modo SPD, se comporta de maneira um pouco diferente, pois o elevador é usado para determinar sua velocidade no ar. Impulso, em seguida, determina a sua velocidade vertical e, geralmente, isso é conseguido, definindo os aceleradores para subir ou configurações ociosas, dependendo da situação.
É claro que existem muitos recursos que entram nesses sistemas, como proteção contra stall, proteção contra overspeed, comportamento não estável, interações entre autopiloto e autopropulsão e comportamento de saída do motor. Eu não cobrirei esses detalhes aqui.