A resposta curta é que você continue verificando tudo na aeronave está fazendo o que deveria. Para operações GA de pistões de luz, uma sigla comum para verificações de rota é FREDA. Aqui estão algumas coisas que poderiam ser incluídas (os pilotos costumam usar suas próprias listas de verificação para coisas como esta):
- Combustível . Quanto eu queimei? O meu log de navegação está atualizado? Eu queimei a quantia que esperava? Por quanto tempo posso voar antes de aterrissar? Quais aeroportos estão dentro do meu alcance atual? É hora de trocar os tanques? A aeronave ainda está dentro dos limites de peso e balanceamento? O aeroporto onde planejei reabastecer ainda é o lugar certo para ir?
- Rádios . Tenho todos os meus rádios configurados para freqüências corretas e úteis? Como vou identificar meu próximo waypoint? Preciso ajustar e identificar um novo VOR? As coisas ficaram suspeitas em silêncio por um tempo? Devo arquivar um PIREP? Preciso dizer ao ATC que preciso de um desvio para o clima? Qual é a informação meteorológica mais recente da ADS-B ou de outra fonte? Posso adivinhar qual frequência o ATC vai me passar para o próximo? O ATC me pediu para reportar em um determinado horário ou lugar?
- Mecanismo . Todas as temperaturas, pressões, medidores etc. mostram os valores que eu espero? Eu inclinei a mistura corretamente? As temperaturas dos gases de escape estão corretas? A pressão de admissão está correta para essa altitude? Alguma coisa mudou inesperadamente desde a última vez que os verifiquei? Se o motor morre agora, para onde vou pousar?
- DI para bússola . Reponha o indicador direccional para corresponder à bússola húmida, para evitar erros de precessão giroscópicos.
- Altitude . Esta altitude está correta para o meu rumo atual? Esta é a altitude que me foi atribuída? Se eu perder comunicados agora, a que altitude devo voar? Eu sei que terreno está abaixo de mim? O que é ADS-B me mostrando agora? Qualquer potencial conflito de tráfego? Se eu encontrar gelo aqui, vou descer, subir ou me virar? O piloto automático está configurado corretamente? Já inseri a configuração atual do altímetro em todos os instrumentos?
Depois de ter passado por tudo isso, é hora de voltar ao começo e começar de novo: -)
Naturalmente, há muitas outras coisas que os pilotos provavelmente farão, como tomar bebidas ou lanches, tirar fotos, admirar a vista, ouvir música, tentar encontrar suas baterias sobressalentes no final do vôo. saco, e assim por diante.
Mas um voo IFR - ou qualquer voo - nunca é apenas sentar-se entre waypoints e esperar que o ATC ligue. O ponto das verificações constantes é detectar quaisquer problemas o mais rápido possível. Por exemplo, se você perceber que a pressão do óleo está caindo gradualmente, você pode agir enquanto ainda tiver energia do motor; Se o primeiro que você sabe sobre isso é que o motor pára de repente, então você tem um grande problema. Não apenas você perdeu o poder do motor, você também não está mentalmente "preparado" para lidar com a situação e isso pode transformar uma situação complicada em uma situação perigosa.