O que se faz quando o boletim meteorológico tem uma configuração de altímetro falso?

Podemos especular por que o METAR está fornecendo dados imprecisos, mas a pergunta é feita, "O que um deve fazer ..."

Eu tomarei a liberdade de inferir que a pergunta é "o que se deve fazer se alguém não conseguir obter um ajuste de altímetro para o aeroporto de onde ele está se preparando para partir?" que esta pergunta poderia ser feita devido a um aeroporto com um sistema de relatório de tempo defeituoso (como na pergunta acima), um aeroporto sem boletim meteorológico (bastante comum, por exemplo: D42 ou S68 ), ou uma aeronave que não é equipada com rádio.

Eu ainda tomarei a liberdade de responder pelo que eu sei: os regulamentos da FAA.

Vou ressaltar que é responsabilidade do piloto estar familiarizado com todas as informações disponíveis e isso deve incluir um briefing completo do clima sempre que possível.

Sob a jurisdição da FAA, o regulamento relevante é 14 CFR 91.121 (a) (1) :

(a) Each person operating an aircraft shall maintain the cruising altitude or flight level of that aircraft, as the case may be, by reference to an altimeter that is set, when operating—

(1) Below 18,000 feet MSL, to—

(i) The current reported altimeter setting of a station along the route and within 100 nautical miles of the aircraft;

(ii) If there is no station within the area prescribed in paragraph (a)(1)(i) of this section, the current reported altimeter setting of an appropriate available station; or

(iii) In the case of an aircraft not equipped with a radio, the elevation of the departure airport or an appropriate altimeter setting available before departure

^{(Como todos os aeroportos e terrenos nos EUA estão abaixo de 18.000 MSL, isso se aplica à decolagem; as regras que regem vôos acima de 18.000 - 14 CFR 91.121 (a) (2) - não se aplica à nossa pergunta. "Operate" é definido em 14 CFR 1.1 .}

Podemos passar por isso como um fluxograma:

Se "a configuração do altímetro atual informado de uma estação ao longo da rota e dentro de 100 milhas náuticas da aeronave" estiver disponível, use-a.

^{(Observe que isso pode incluir as configurações atuais de altímetro informadas obtidas por rádio (ATC, serviço de voo ou aeroporto próximo), chamada telefônica (mais breve ou AWOS), internet ou qualquer outro método obter os dados necessários.)}

Se essa estação não estiver disponível, use "a configuração do altímetro atual informado de uma estação disponível apropriada."

Agora, se a aeronave em questão não estiver equipada com rádio, então (e eu leria tecnicamente somente então ) o piloto tem permissão para configurar o altímetro para "a elevação de o aeroporto de partida ou uma configuração adequada de altímetro disponível antes da partida. "

Agora, isso sendo dito, se um piloto estiver no meio do backcountry de Idaho, no Wilson Bar ( C48) , ou na face de uma geleira do Alasca, sem recepção celular e sem uma maneira real de adquirir uma configuração atual de altímetro, apesar de estar em uma aeronave equipada com rádio, então a prática real será ajustar o altímetro ao campo. elevação e seguir em frente. No entanto, o requisito para usar uma configuração de altímetro atual relatada permanece e deve ser adquirido na primeira oportunidade disponível.

Se estiver no solo, configure seu altímetro para indicar a elevação do campo e o indicador de pressão do altímetro será ajustado com ele.

Se no ar pedir um controlador para isso. A maioria das torres em que eu estive tem seus próprios indicadores de pressão de ar para que eles possam aconselhar os pilotos sobre a configuração correta do altímetro para pouso.

Se não controlado, pergunte ao aeroporto "rádio" por ele. "Radio" é um termo usado para qualquer pessoa monitorando.