Todos os pilotos estão familiarizados com o modelo básico das forças das aeronaves:
Se a sustentação for maior que o peso, o avião sobe, se menos, desce. Se o empuxo for maior que o arrasto, o plano acelera, se menos, desacelera. No vôo não acelerado, todos devem ser iguais.
Em uma situação de saída do motor, não há empuxo, portanto, se uma relação de planeio constante for mantida, achei que o avião deveria estar inclinado para frente, de modo que o componente de avanço do elevador normalmente faria o cancelamento de arrasto .
No entanto, no Airplane Flying Handbook, 4-3 , figura 4-2, mostra um exemplo de diagrama de levantar e arrastar que mostra $ L / D_ {max} $ ($ = V_ {BG} $) em cerca de $ 6 ° $ AoA. Isso não resultaria no levantamento de um componente para trás e na desaceleração da aeronave até o ponto de parada?
O que estou perdendo aqui?
O ângulo de ataque não é igual ao ângulo de inclinação. Sim, você pode decompor o peso em um componente para frente e um perpendicular - para a corrente de ar! Ou você pode desenhar o elevador em relação à corrente de ar.
Neste desenho, o ângulo de inclinação é zero e o AoA = 6 graus. O elevador agora tem um componente para frente em relação à gravidade.
Se a velocidade zero e altitude zero absolutas isso acontecesse, então sim, a aeronave iria parar e seria incapaz de voar. Então, novamente, neste momento, isso não importaria, COMO O AVIÃO JÁ ESTÁ NO SOLO NESTE ESTADO.
No entanto, com toda a seriedade, o avião não iria desacelerar e parar a menos que você tentasse permanecer em uma altitude constante. No entanto, em um deslizamento de velocidade constante, onde o avião está descendo em um ângulo raso em relação ao solo, pode-se mostrar que a força da gravidade não é mais perpendicular ao eixo longitudinal da aeronave e terá um vetor componente que é paralela ao eixo longitudinal e oposta à direção dos vetores de arrasto induzido e parasitário.
Outra maneira de pensar nisso é considerar o estado de energia do avião no momento em que o motor pára. Sua energia total é a soma de sua energia potencial, proporcional à sua altitude absoluta, e sua energia cinética, proporcional ao quadrado da velocidade do solo. Uma vez que o empuxo do motor é perdido, esse estado de energia começa a ser drenado pela força de arrasto aplicada a uma distância. Para manter a velocidade, a aeronave deve começar a converter sua energia potencial em energia cinética, fazendo com que o avião desça lentamente até atingir o solo.