Ao sobrevoar montanhas, os pilotos terão de enfrentar ventos imprevisíveis, altitude de alta densidade, terreno íngreme e desfiladeiros, ondas de montanha, nuvens de rotor, turbulência e nuvens cobrindo um terreno alto.
Por isso, é essencial levar em consideração os fatores mencionados abaixo:
(1) PLANEJAMENTO DE ROTA : Quando sobrevoar montanhas Planejamento de rota é extremamente importante porque uma linha reta entre dois pontos nem sempre é o melhor caminho a percorrer. Portanto, escolha uma rota que evite as áreas acidentadas e os picos mais altos em que uma aterrissagem de emergência não possa ser feita. Geralmente, leva muito pouco tempo extra para contornar as áreas mais montanhosas e seguir as principais estradas por áreas mais povoadas e terrenos mais baixos.
Não se aproxime de uma crista até que você tenha altitude suficiente para cruzar com uma margem de segurança. Se você encontrar muito afundar, você deve ter altitude suficiente para virar para terrenos mais baixos. Para tornar esse turno o mais fácil possível, é sábio transformar sua aeronave em um ângulo de 45 graus em relação ao cume antes de atravessar.
(2) O FATOR DE TERRENO : O terreno em ascensão muitas vezes sobe para aeronaves não turboalimentadas. Se a sua aeronave tiver um teto de serviço de 14.500 pés, isso é baseado na temperatura atmosférica padrão que é de 59 ° F no nível do mar e diminui uma média de 3,5 ° F por mil pés. Se a temperatura da superfície em 5000 pés é 100 graus, a altitude de densidade no solo é de cerca de 9.000 pés. Quando você subir a uma altitude indicada de 9.500 pés, você alcançou o teto de serviço de sua aeronave.
(3) O FATOR DE VENTO : Em um avião leve, é melhor ficar no chão se os ventos forem maiores que 35 milhas por hora. Devido ao efeito venturi, os ventos serão muito maiores nas proximidades das passagens nas montanhas. A cruz passa o mais alto possível, já que downdrafts de até 2.000 pés por minuto podem ocorrer no lado do sotavento. Quando ventos strongs de 40 a 50 milhas por hora estão soprando perpendicularmente a uma cordilheira, espere ondas de montanha e strongs descidas por muitos quilômetros o lado de sotavento.
(4) O FATOR DE NUVEM : A combinação de terra em ascensão e teto rebaixado pode ser fatal. As montanhas desaparecem não só nas nuvens, mas também à noite. Você não deve sobrevoar um território alto após o pôr do sol, a menos que você esteja na altitude IFR mínima no caminho, o que proporciona um espaço de 2.000 pés ao longo das vias aéreas. Ao voar após o anoitecer, monitore de perto a sua altitude e, quando, por sua vez, a sua taxa de descida.
Um voo de checkout em montanhas é tudo o que é necessário para começar. O checkout permitirá que você opere em um terreno bastante impressionante:
Flatlander Focus : Dois bons livros no mercado são The Mountain Flying Bible, de Sparky Imeson, e Flying the Mountains: um manual de treinamento para aeronaves monomotoras de vôo, de Fletcher Fairchild Anderson. Ler uma delas lhe dará uma base sólida sobre a qual você poderá desenvolver suas habilidades.
Mais importante - Conheça sua aeronave & Suas limitações
(a) Que distância do solo sua cobertura de aeronaves em uma taxa de um turno?
(b) Qual é a distância para uma curva íngreme?
(c) Que velocidade e configuração você usa para reduzir visibilidade e por um raio de giro mínimo?
(d) Qual é a velocidade do melhor ângulo de subida?
(e) Você conhece a velocidade de manobra (VA) e entender sua aplicação em potencial condições turbulentas?
(f) Como o desempenho e manuseio da sua aeronave são afetados altitude e turbulência?
(g) Como o desempenho é afetado quando operando em peso máximo para cima?
É desnecessário dizer que a prática recente e a moeda são de vital importância.