Alguma aeronave tem um “ILS auto-suficiente”?

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Alguma aeronave tem um “ILS auto-suficiente”?

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O ILS é uma ajuda inestimável para os pilotos, especialmente aqueles que operam de / para os muitos aeroportos onde o mau tempo é comum (operações de baixa visibilidade seriam completamente impossíveis sem um ILS); entretanto, os ILSs são caros e intensivos em manutenção, com o resultado de que muitos aeroportos menores não possuem capacidade de ILS. Além disso, a exigência de uma quantidade considerável de infra-estrutura pré-colocada obviamente impede que alguém realize um pouso de instrumentos fora do aeroporto.

Por outro lado, a tecnologia está disponível para guiar uma aeronave até um pouso de precisão em um ponto arbitrário no solo, e grande parte dessa tecnologia já é equipamento obrigatório em aeronaves; GPS (que a maioria das aeronaves já possui) pode ser usado para posicionamento horizontal e orientação e para traçar uma rota de aterrissagem sobre o terreno local, o altímetro de radar (também equipamento de aeronave padrão) forneceria orientação vertical e uma visão de futuro. sistema de radar (também já padrão, na forma do radar meteorológico da aeronave, que deveria exigir apenas um ou dois drivers adicionais para adicionar um modo de detecção de terreno) permitiria controle fino do caminho de vôo da aeronave para o próprio pouso (onde GPS, com seu ~ 10m CEP, é insuficientemente preciso e preciso para um touchdown seguro) e permite que a aeronave se oriente no espaço (como o GPS diz à aeronave onde ela está, mas não em qual direção ela está apontando). Equipamento adicional que seria útil e poderia ser facilmente adicionado seria um segundo radar meteorológico (para permitir que os pilotos continuassem a monitorar o tempo mesmo com um radar no modo de mapeamento do terreno), um sistema de radar Doppler (para avisar os pilotos de perigos windshear, microbursts, etc.), e um sistema de atendimento prospectivo (para fornecer aviso antecipado de turbulência de ar limpo ao longo do caminho de aproximação).

Com o software apropriado, esses instrumentos podem ser usados para plotar e executar um instrumento seguro aterrissando em um aeroporto não instrumentado, ou mesmo em um aeroporto que não seja o aeroporto; esta última capacidade seria extremamente útil para os pilotos de evacuação médica e de SAR (cujas funções, pela sua própria natureza, envolvem operações de e para locais fora do aeroporto, frequentemente com mau tempo) e para pilotos de helicópteros militares (mesma razão).

Existe alguma aeronave já equipada com um "ILS autônomo"?

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por Sean 04.12.2018 / 05:33

3 respostas

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score 9 · Answer 1

Abordagens guiadas por GPS são chamadas de RNAV; Ele pode fornecer orientação lateral e vertical, em alguns casos com a mesma precisão do ILS Cat I, sem a necessidade de um altímetro de radar - que não é equipamento padrão. (Há também formas não-GPS de usar RNAV, que são usadas principalmente por aviões mais antigos que ainda não foram atualizados.)

Observe que o GPS padrão tem precisão de 100m; O SBAS (também conhecido como WAAS) reduz para 7.6m. Ambos são padrão em unidades de GPS da aviação nos dias de hoje, e GBAS (aka LAAS) acabará por diminuir ainda mais.

Já existem três vezes mais abordagens de RNAV do que as abordagens de ILS com mais aparições todos os dias, e a maioria das aeronaves está agora equipada para usá-las ou provavelmente será em breve. IOW, a essência do que você propõe já está aqui.

As abordagens de instrumentos precisam ser pré-planejadas para garantir a liberação de obstáculos e do terreno, de modo que os aviões geralmente só podem usá-las para aterrissar nos aeroportos. (As regras são diferentes para o helicóptero, e geralmente é o que você usaria para o resgate, mas vou ter que deixar os detalhes para outra pessoa.)

Muitas aeronaves grandes transportam radar meteorológico, mas são muito pesadas para aeronaves leves; ambos podem usar serviços de dados meteorológicos por satélite, além de obter atualizações do clima via rádio da maneira tradicional.

score 7 · Answer 2

Você não precisa de quase todo o equipamento que mencionou. Uma grande quantidade de aeronaves é capaz de voar abordagens GPS / RNAV dos meninos grandes até o pequeno Piper Archer eu vôo . Unidades tão pequenas quanto a Garmin 430 são capazes de fornecer todas as facilidades que você precisa para voar GPS / Abordagens RNAV. Se sua unidade tiver recursos WAAS , você poderá voar para mínimos ainda mais baixos.

score 2 · Answer 3

Uma abordagem de ILS consiste em um mínimo de um localizador e transmissores de declive deslizante. Ambos os transmissores são baseados em terra, em um local fixo. Embora a criação de algum outro ponto de referência, usando o GNS ou mesmo a navegação inercial, seja possível, ele não emula diretamente o ILS.

Além disso, se alguém recriar as referências a uma zona de aterrissagem usando alguma outra forma de navegação, é provável que a emulação exata de um localizador e de uma inclinação de planagem não seja exatamente emulada. Considere que o MLS pretendia ser um substituto do ILS e oferecia uma variedade de cursos de localizador e uma variedade de caminhos de inclinação de deslizamento.

Embora seja verdade que sistemas autônomos de navegação, incluindo INS, e até mesmo técnicas variadas como mapeamento de radar, ou mesmo mapeamento de IR, possam ser empregados, é improvável e talvez ineficiente fazer com que eles emulem o que um INS faz. Portanto, a probabilidade de um "ILS auto-contido" parece estar muito próxima de zero.

Embora existam muitos sistemas e métodos que navegarão até um determinado ponto, com a capacidade potencial de alinhar uma aeronave para uma aterrissagem, eles não correspondem aos fundamentos de um ILS, que é dois transmissores terrestres, um com e o outro com orientação de inclinação (vertical).

Finalmente, se alguém quiser considerar abordagens de navegação autocontidas, um estudo de orientação de mísseis trará resultados de abordagens independentes e aumentadas externamente.