Esta é uma questão carregada, pois pode lidar com a estabilidade, manobrabilidade e controlabilidade da aeronave.
Figura - 5-23 Manual Piloto FAA de Conhecimento Aeronáutico
Dê uma olhada na foto acima. Para que as forças se equilibrem, tem que haver uma força na direção oposta entre duas outras forças. CG (centro de gravidade) e T (força de descida) são usados para se opor ao CL (centro de levantamento). A distância entre CG e CL e CL e T são importantes, pois fornecem as características de estabilidade, manobrabilidade e controlabilidade.
Uma tenda ocorre quando as asas atingem seu ângulo crítico de ataque. Em pesos maiores, as asas terão que produzir maior sustentação. A força T é um peso que deve ser combatido pelo CL. Se CL estiver mais próximo do CG, menos T será necessário e a velocidade de stall diminuirá. Se CL estiver mais longe do CG, há necessidade de mais T e a velocidade de stall aumentará. Agora, como pilotos, não falamos sobre o CL se movendo, mas mudando o CG. Se o avião tiver um CG para a frente, há muito comprimento entre o CG e o CL e é necessário muito T para aumentar a velocidade do stall. Se o avião tiver um CG posterior, o comprimento entre CG e CL é muito pequeno e T não é tão necessário. Como resultado, um CG posterior reduz as velocidades de stall.
Se CL estiver à frente de CG para um avião como o que está na foto acima, a aeronave ficará instável. Existem duas forças opostas em um lado ajudando a outra força a causar uma rotação. Experimente.
Pegue um lápis entre as duas mãos. Por um lado, coloque o polegar e o dedo indicador sobre ele. Com a outra mão, use o dedo indicador para empurrar o lápis no meio. Você deve ter forças como na foto acima. Lentamente, mova os dois dedos indicadores juntamente com o lápis no meio. Em algum momento, o polegar não será mais necessário para manter a estabilidade. Sem usar o polegar agora, afaste os dedos do ponteiro um do outro. O lápis deve girar (muito facilmente) para fora da sua mão.
Isto é o que aconteceria se o CL estivesse à frente do CG.
Existem alguns aviões em que o CL está à frente de CG, mas para resolver o problema de estabilidade, há um canard que fornece uma força de nariz para manter o nariz de girar. Eu li, que aviões com canards são difíceis de parar devido ao fato de que o canard vai parar antes das asas principais.