Qual será o impacto no GA se o DTC DUAT desaparecer?

Eu acho que haveria pouco impacto prático, exceto para aquelas pessoas que investem pesadamente em DTC DUATS especificamente e precisam mudar para outro sistema.

Primeiro, existem dois provedores de DUATS: DTC e CSC . Mesmo se o DTC desaparecer, o CSC ainda estará disponível, pelo menos por enquanto, e fornecerá exatamente o mesmo serviço que o DTC (consulte pergunta ).

Em segundo lugar, o serviço de voo da Lockheed Martin (LMFS) fornece todas as informações e registros de planos de vôo que o DUATS faz, além de fornecer instruções com um briefer humano. Portanto, há uma alternativa completamente separada para os DUATS disponíveis, embora admitir que trocar ferramentas sempre tenha algum custo em termos de tempo e aprendizado, pelo menos.

Suponho que o impacto principal seria em pessoas que usam o DTC DUATS como sua principal ferramenta de planejamento e arquivamento de vôo e usá-lo diretamente, em vez de usar outra ferramenta. Por exemplo, eu uso o Garmin Pilot com CSC DUATS, mas eu poderia alternar para o DTC simplesmente alterando a opção de provedor de dados. Algumas ferramentas de planejamento de vôo também suportam o preenchimento do plano de vôo do LMFS e eu acho que cada vez mais futuro, se apenas por razões competitivas. Mas se você usar o site do DTC DUATS diretamente e estiver muito experiente e confortável com ele, então mudar para o LMFS ou qualquer outra coisa teria uma curva de aprendizado.

Mas, no final, as pessoas não vão parar de voar ou até mesmo cancelar os voos apenas porque o DTC vai embora. Eles só vão reclamar um pouco, escolher uma nova plataforma (provavelmente LMFS) e seguir em frente.

Existem muitas empresas de downstream que fornecem serviços de briefing e arquivamento de planos de voo usando DTC ou CSC DUATS, e os que usam o DTC podem ter alguns problemas na transição para outro provedor de dados. Minha impressão é que mais desses fornecedores estão com o CSC e não serão interrompidos.

Por exemplo, minha empresa, ENFLIGHT.COM (que fornece o serviço de valor agregado que economiza tempo de briefing mínimo pessoal em cima de um briefing DUATS) confia no CSC como o back-end.

A Lockheed Martin também está promovendo intensamente interfaces para permitir que empresas de downstream forneçam serviços de valor agregado além dos dados de serviço de voo e conectividade. Eu sei que várias empresas estão desenvolvendo interfaces para a Lockheed, pelo menos para evitar que todos os seus ovos sejam colocados em uma só cesta.

Eu acredito que aqueles de nós que encontraram o DTC como o melhor dos três ficarão desapontados com os outros dois. Eu sinto falta do DTC já. A Lockheed Martin, para mim, é tão primitiva quanto as ferramentas do Serviço de Voo que usei por 13 anos como um comunicador para a FAA. O CSC não é muito melhor. Recentemente, o CSC me enviou um e-mail e disse que não estava interessado em nenhum dos meus comentários negativos sobre o sistema deles. (Eles foram sugestões). Se houver um sistema de briefing comercial que eu possa pagar, eu consideraria isso sobre esses dois! Se pudéssemos seguir as trilhas de dinheiro do lobbist e não permitir que as contratações de cotas não orientadas para a aviação tomassem decisões no DTC da FAA, teriam facilmente vencido as outras duas! Eu voo apenas VFR nesses anos, Bonanza, e raramente à noite. Eu raramente voo para novos lugares e tenho rotas que voei por anos. DTC fez briefings de e para estes fáceis de obter, ler e entender. Fiquei muito feliz com o DTC.