Por que os vértices de ponta de asa tendem a ser mais perigosos quando há um vento de cauda leve?

De acordo com o Piloto e Controlador de Tráfego Aéreo da FAA para a Turbulência de Despertar (seção 2.4.5) é porque:

• Luz : em ventos leves, os vórtices permanecem por mais tempo; se o vento for maior que 5 nós, então os vórtices saem do caminho rapidamente e quebram
• Aquartelamento : os ventos cruzados sopram os vórtices através da trajetória de vôo da aeronave, o que significa que, se você estiver pousando em seguida, um vórtice ainda pode estar sobre a pista. Sem nenhum vento cruzado, os vórtices se dissiparão em cada lado da pista, fora do caminho.
• Vento de cauda : os vórtices são soprados na mesma direção que a aeronave, o que significa que os vórtices de uma aeronave de pouso serão soprados pela pista e não para longe dela. Mais uma vez, esse é um problema para o próximo pouso de aeronaves.

Eles têm um diagrama prático para ilustrar os caminhos de vórtice de uma aeronave a 0, 3 e 6 nós. Você pode ver que um leve vento cruzado de 3 nós faz com que um vórtice ainda esteja no caminho de vôo após 20 segundos, enquanto que com 0 ou 6 nós de vento o vórtice está completamente fora do caminho de vôo. Você não pode ver o vento de cauda neste diagrama, é claro, mas o princípio é o mesmo: ele sopra o vórtice pela pista (caminho de vôo) ao invés de afastá-lo.

Os vórtices da ponta da asa causam problemas significativos para aeronaves (pequenas) decolarem após uma grande aeronave. a circular consultiva da FAA 90-23G lida com isso.

Quando uma aeronave decola, os vórtices afundam atrás da aeronave e se movem lateralmente sobre o solo.

Fonte: Circular Consultiva FAA 90-23G

No caso de não haver vento cruzado, os vórtices simplesmente se afastam lateralmente da pista em baixa velocidade.

Fonte: Circular Consultiva FAA 90-23G

Suponha que a aeronave esteja pousando depois de outra. No entanto, se houver um vento de cauda, os vórtices à direita da aeronave anterior podem ser movidos para a aproximação final da aeronave de pouso.

No caso de haver vento cruzado, o movimento lateral do vórtice contra o vento diminui enquanto o do vórtice a favor do vento é aumentado. Isso significa que o vórtice contra o vento permanece na pista por mais tempo do que seria.

Fonte: Circular Consultiva FAA 90-23G

Assim, um contra-vento de aquartelamento apresenta o pior dos dois mundos: ele move o vórtice contra o vento para a direita no caminho da aeronave que entra e a mantém lá por mais tempo que o normal. A situação é semelhante para decolagens.

Fonte: www.gleim.com

Esta é a razão pela qual é considerada a situação mais perigosa.

Muito simplesmente:

• Um strong vento de cauda quebraria os vórtices mais rapidamente.
• Aquartelamento, como não em frente, significa que o vórtice contra o vento é soprado para o caminho da próxima aeronave.