Algum fabricante tem planos de usar turbojatos em futuras aeronaves? Qual é o estado da arte em design de turbojato?

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Os turbojatos foram substituídos em grande parte por turbofans (ou turboélices para vôos de baixa velocidade). Há alguma aeronave sendo planejada que usaria turbojatos? Também estou interessado em saber se houve alguma melhoria no design do turbojato nas últimas décadas.

    
por Hugh 23.01.2015 / 23:28

2 respostas

Os primeiros jatos eram turbojatos simplesmente porque a turbina só suportava seu próprio compressor. Eles mantiveram uma vantagem para vôo supersônico e serão o motor de escolha se projetarmos outro Mach 3+ aeronave . Além disso, os micro-jatos para mísseis de cruzeiro e turbinas modelo de aeronave são turbojatos para mantê-los simples. No entanto, a análise da moderna guerra a jato mostrou que a esmagadora maioria do tempo de voo é gasta em altas velocidades subsônicas, e lá um turbofan faz mais sentido.

Agora, todos os modernos aviões a jato de combate usam turbofans , embora sua taxa de desvio seja baixa (em torno de 0,5) .

Os motores comerciais de transporte a jato são solidamente equipados com turbogeradores desde meio século e aumentaram lentamente sua relação de desvio para cerca de 9 , menos para motores menores. Agora mecanismos de três spool ou turbofans com engrenagens são o estado da arte, porque permitem mais liberdade na otimização da velocidade de rotação das diferentes seções dentro do motor.

Os turbojatos se beneficiaram de materiais melhores e mais resistentes ao calor, além de aerofólios para turbocompressores, assim como os turbofans, mas os projetos modernos são predominantemente turbofans, portanto os turbojatos geralmente representam um nível tecnológico muito anterior. Para dar um exemplo: o primeiro turbojato usado em operação, o Jumo 004 , tinha uma massa de mais de 700 kg e produziu 8,8 kN de empuxo. O motor do Eurofighter, o EJ200 , é apenas um pouco maior em massa e tem dimensões semelhantes, pesando 990 kg, mas produz sete vezes o impulso do Jumo 004. Com o reaquecimento, o empuxo é mais de 10 vezes o do Jumo 004, que não tinha pós-combustão. A relação de pressão pode ser aumentada de 3,2 para 26 (que é o progresso na aerodinâmica do compressor), e a temperatura de entrada da turbina de 840 ° K a 1800 ° K (que é o progresso em materiais).

    
23.01.2015 / 23:40

Talvez isso ajude, embora a partir de 2013 Motor a jato de ciclo variável "Superjet" poderia impulsionar futuros aviões de combate link

    
16.06.2015 / 01:05